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ped 12. 1915 
Die XVI{. ordentliche 
Hauptversammlung der Schiffbau- 
technischen Gesellschaft. 
Die Schottvorschrift-n des internationalen 
Vertrages zum Schutze des menschlichen 
Lebens auf See. 
Vortrag von Prof. C. Pagel, Direktor des 
Germanischen Lloyd, Berlin. 
Auf der sogenannten „Titanic“-Konferenz in 
London wurde bei der Aufstellung der Schottvor- 
‘schriften für Handelsschiffe im allgemeinen da- 
von ausgegangen, daß gewisse praktische Anforde- 
rungen an die Einrichtungen dieser Schiffe ge- 
stellt werden müssen, welche der Schotteinteilung 
eine natürliche Grenze setzen. 
Wegen der in jedem Raum vorhandenen ver- 
drängenden Gegenstände wird stets nur ein Bruch- 
teil des ganzen Raumes von eindringendem Wasser 
| eingenommen werden können. Dieser Bruchteil 
ist wechselnd und fast immer unbekannt und läßt 
sich nur durch eine Annahme für die Unter- 
\ suchung festlegen. Die sogenannte Flutbarkeit 
_ eines Raumes ist die erste Bedingung für eine 
| Schotteinteilung und gibt an, welcher Prozentsatz 
\ des Raumes geflutet werden kann. Es wurde in 
| London festgesetzt, daß die angenommene Flutbar- 
| keit für Passagier- und Mannschaftsräume sowie 
| für Räume, die dauernd oder vorübergehend leer 
| sind wie Pieks, Trimmtanks und Doppelböden 
| 95 %, für Maschinen- und Kesselräume einschließ- 
| lieh der zugehörigen Kohlenbunker und Doppel- 
böden 80 % und bei Anwendung von Verbren- 
| nungsmotoren 85 %, für Laderäume sowie außer- 
| halb des Maschinenraumes liegende Kohlenbunker, 
| Vorrats-, Gepäck- und Posträume, Kettenkasten-, 
| Wellentunnel, Frischwassertanks über dem Doppel- 
boden 60 % betragen soll. 
Als Tauchgrenze für ein leck gewordenes 
Schiff ist eine ideelle, parallel 76 mm unterhalb 
des Schottendecks verlaufende Linie angenommen 
worden. Mit Hilfe der Flutbarkeit und Tauch- 
| grenze kann bereits für jedes Schiff diejenige 
| Länge der einzelnen Abteilungen, die flutbare 
Länge, bestimmt werden, die das Fahrzeug bis 
| zur statthaften Tauchgrenze eintauchen läßt. Bei 
| einem vorliegenden Schiff ändert sich die flut- 
bare Länge naturgemäß mit dem Tiefgang, der 
| Flutbarkeit und der Form des Schiffskörpers. Ist 
| ein bestimmter Tiefgang festgelegt, so werden 
' auch dann noch die Kurven der flutbaren Längen, 
deren Ordinaten für jeden Punkt des Schiffs die 
Länge der wasserdichten Abteilung angeben, die 
| zur Hälfte vor, zur Hälfte hinter der Ordinate 
liegt, je nach der angenommenen, bzw. vorge- 
schriebenen Flutbarkeit verschieden sein. Diese 
| flutbare Länge ist aber noch nicht die endgültige 
| statthafte Länge der Abteilung oder die Entfer- 
| nung der einzubauenden wasserdichten Schotte 
voneinander, sondern muß, um diese selbst für 
| abweichende Schiffsformen zu ergeben, noch durch 

Die XVII ordentliche Hauptversammlung der Schiftbautechnischen Gesellschaft. 
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Multiplikation mit dem sogenannten Abteilungs- 
faktor, der von der Größe und dem Verwendungs- 
zweck des betreffenden Schiffes abhängt, verklei- 
nert werden, wodurch die Reserve an Schwimm- 
fähigkeit erreicht wird, die in den alten deutschen 
Vorschriften enthalten war. Dabei ist aus Grün- 
den der Stabilität noch die Bestimmung festgelegt, 
daß in keinem Falle die Länge einer Abteilung 
38 m überschreiten darf. Außerdem soll innerhalb 
der flutbaren Längen eine weitere Vermehrung 
der wasserdichten Abteilungen im Vorschiff vor- 
genommen werden, welches besonders gefährdet 
ist und daher auch besonders geschützt werden 
muß. 
Der Gedanke, die Stabilität der Schiffe bei 
überfluteten Abteilungen behördlich zu prüfen 
und sie als Mittel zur Kontrolle der Schottein- 
teilung zu benutzen, ist ebenfalls erwogen, jedoch 
nach eingehender Diskussion mit der Begründung 
abgelehnt worden, daß der praktischen Durchfüh- 
rung einer solchen Kontrolle große Schwierig- 
keiten entgegenstehen und ein Bedürfnis für eine 
derartige Maßnahme nicht anerkannt werden kann. 
Leckgewordene Passagierdampfer sind fast aus- 
schließlich in aufrechter Lage mit dem Bug oder 
Heck voran untergegangen und in keinem Falle 
gekentert. Auch haben alle Untersuchungen der 
Stabilität von überfluteten Schiffen, sofern wirk- 
liche Verhältnisse zugrunde gelegt wurden, er- 
geben, daß die vorliegenden Stabilitätsverhältnisse 
üblicher Konstruktionen durchaus ausreichend 
sind, so daß diese Frage für die Sicherheit der 
Passagierschiffe nur von untergeordneter Bedeu- 
tung ist. 
Die durch die Konferenz festgelegten neuen 
Vorschriften haben zwar den Nachteil, daß das 
Verfahren zur Bestimmung der Schotteinteilung 
gegenüber dem alten deutschen umständlicher ist. 
Andererseits bildet die erzielte größere Genauig- 
keit des neuen Verfahrens keineswegs die Ursache 
der den neuen Vorschriften innewohnenden grö- 
ßeren Sicherheit, da letztere lediglich durch ent- 
sprechende Wahl der den wirklichen Verhältnissen 
besser entsprechenden Faktoren gewonnen wor- 
den ist. 
Durch die Vorschriften der Konferenz erfährt 
besonders die Schotteinteilung derjenigen Schiffe 
eine große Verschärfung, deren Längen unter 
den bekannten Stufen der alten Bestimmungen 
liegen. Im. übrigen sollen durch dieselben auch 
nur die Mindestforderungen festgelegt werden, in 
der Erwartung, daß in den meisten Fällen frei- 
willig zum Zwecke der Erzielung einer größeren 
Sicherheit noch über die neuen Vorschriften hin- 
ausgegangen werden wird, wofür im Zertifikat 
eine besondere Zensur erteilt werden soll. 
Diskussion. 
Geh. Reg.-Rat Prof. 0. Flamm: Das behandelte 
Thema ist sowohl für die Schiffahrt wie für den Schiff- 
bau von der größten Wichtigkeit. Es wäre zu wün- 
schen, die Bezeichnung Schnelldampfer und Fracht- 
und Passagierdampfer, wie dies in weiteren Teilen des 
