







Heft 7. | 
13. 2. 1914 
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tr 
Verfahren. Du- 
beim Durchleiten 
nach einem im übrigen bekannten 
clauw hat gezeigt, daß man 
eines raschen Luftstromes durch ein verflüssigtes 
| Gas eine Abkühlung bis weit unter den Siede- 
punkt dieses Gases erreicht. Der zu kühlende 
flüssige Stickstoff wurde in ein 30 cm hohes 
Gefäß nach d’Arsonval- Dewar bis 4 cm unter 
den Rand eingefiillt. In dieses Gefäß taucht das offene 
_ Ende einer kupfernen, aus 12 Windungen bestehen- 
| den Rohrschlange ein. Durch diese Rohrschlange, die 
in einem zweiten Bad von flüssigem Stickstoff gekühlt 
wird, leitet man einen kräftigen Wasserstoffstrom, der 
einer Stahlflasche entnommen wird. Der Wasserstoff 
wird in der Rohrschlange abgekühlt und geht in leb- 
haftem Strome durch das mit flüssigem Stickstoff ge- 
füllte Dewarsche Gefäß, dessen Temperatur gemessen 
wird. Die Geschwindigkeit des Wasserstofistromes 
wird allmählich von 20—25 auf 50—60 1 in der Minute 
erhöht. Die Abkühlung des Stickstoffs erfolgt auf diese 
Weise sehr rasch; bei einem Versuch wurde z. B. schon 
nach 12 Minuten eine Temperatur von — 210° C. er- 
reicht. Die Abkühlung bleibt bei — 211° stehen, denn 
der Stickstoff beginnt dann langsam zu erstarren. Man 
erhält so auf sehr einfache Weise einen Fixpunkt, denn 
die Temperatur bleibt, selbst wenn man den Wasser- 
stoffstrom ganz abstellt, mehrere Minuten lang nahezu 
_ konstant. Bei Verwendung von flüssigem Sauerstoff 
an Stelle von Stickstoff erreicht man dagegen nur 
' — 204° (Comptes rendus Bd. 157, S. 277—279.) 
S. 
Leuchtfeuer für die Luftschiffahrt. Auf dem Flug- 
platz Johannisthal bei Berlin wurden gelegentlich der 
Herbstflugwoche im Oktober vergleichende Versuche 
mit verschiedenen Leuchtfeuersystemen angestellt. Der 
Flugplatz war durch drei Feuer markiert, und zwar 
_ durch ein Ölgasfeuer der Bamag, das auf einem Leucht- 
_ turm aufgestellt war, durch ein zweites Olgasfeuer der 
I Firma Jul. Pintsch, das auf dem Dache der Deutschen 
_ Versuchsanstalt für Luftfahrt in Adlershof montiert 
} war, und durch einen elektrischen Scheinwerfer der 
FT A.E.G., der ebenfalls auf einem besonderen Gerüstturm 
stand. Das Bamagfeuer gab das Zeichen 123, das der 
[| Kartennummer des Flugplatzes Johannisthal entspricht, 
) und zwar folgten einem längeren Achtungszeichen die 
} Blitze 1-2-3. Das Pintschfeuer ließ mittels einer ro- 
 tierenden Blende (wie bei Leuchttürmen an der See) 
einen Lichtblitz kontinuierlich horizontal im Kreise 
herumlaufen. Das A.E.@.-Feuer schließlich warf einen 
nicht verlöschenden Lichtkegel senkrecht in die Luft, 
um den ankommenden Fliegern die Landungsstelle zu 
zeigen. Bei den Versuchen ergab sich, daß alle drei 
Systeme bei klarem Himmel den gestellten Anforde- 
rungen gut entsprachen, daß aber bei dunstigem Wetter 
nur sehr lichtstarke Feuer auf größere Entfernungen 
sichtbar waren. Lichtstärken bis etwa 30000 HK 
konnten z. B. auf 15 km die Dunstschicht nicht durch- 
schlagen. Die Versuche sind um deswillen sehr wich- 
tig, weil die Heeresverwaltung zurzeit im Begriff ist, 
für die Luftschiffhäfen und Flugplätze der Armee ein 
einheitliches Leuchtfeuersystem einzuführen. Ebenso 
ist die Befeuerung der subventionierten Hallen und der 
privaten Flugplätze geplant. (Deutsche Luftfahrer- 
| Zeitschr. 1913, S. 497.) S. 

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Druckluft als Schutz für Kriegsschiffe. Zum 
Schutze der Kriegsschiffe gegen Seeminen und sonstige 
_| Beschädigungen des Schiffskérpers unter Wasser be- 
_| schäftigen sich die amerikanischen Marinebehörden 
Kleine Mitteilungen. 167 
seit einiger Zeit mit einem neuen Verfahren, das ge 
stattet, das durch ein Leck in den Schiffskérper ein- 
dringende Scewasser einige Augenblicke nach dem Un- 
fall mittels Preßluft herauszutreiben. Die Versuche 
an Bord des geschützten Kreuzers ‚North Carolina“ 
fielen sehr günstig aus, so daß beschlossen wurde, 
die mächtigsten Schiffe der Schlachtflotte, darunter 
auch den neuen Überdreadnought „Pennsylvania“, mit 
einer derartigen Einrichtung zu versehen. 
Jedes moderne Kriegsschiff ist durch stählerne 
Zwischenwände in eine Reihe wasserdichter Abteilun- 
gen getrennt. Beim Undichtwerden einer solchen Ab- 
teilung besteht die Gefahr, daß auch die benachbarten 
Zwischenwände durch den übermäßigen Druck des ein- 
dringenden Seewassers eingedrückt werden, so daß 
die Pumpen diese Arbeit nicht mehr bewältigen können, 
Das neue, von dem Amerikaner W. W. Wotherspoon er- 
fundene Verfahren ermöglicht nun, in einem solchen 
Falle das ganze Schiff gleichsam in eine Reihe von 
Preßluftzonen zu teilen. Die Zone größten Druckes 
tritt dann in der leckgewordenen Abteilung auf, und 
die Drucke werden gegen die weiter entfernt gelegenen 
Abteilungen allmählich abgeschwächt. Hierdurch blei- 
ben die zwischen den einzelnen Zwischenwänden auf- 
tretenden Druckunterschiede innerhalb zulässiger Gren- 
zen, so daß die Wände nicht durchgedrückt werden 
können. Die Zu- und Abfuhr der Preßluft kann durch 
die für jede Abteilung stets vorgesehenen Ventilations- 
leitungen erfolgen, so daß kostspielige und umfangreiche 
Anlagen bei diesem Schutzsystem entbehrlich sind. 
Durch dieselben Leitungen kann bei Feuersgefahr auch 
ein nicht brennbares Gas in die gefährdete Abteilung 
geleitet werden, so daß ein etwa ausbrechendes Feuer 
rasch unterdrückt wird. (Dinglers polytechn. Journ. 
1913, S. 765.) 8. 
Uber das Verhalten von Wasserstoff gegen Palla- 
dium berichten A. Gutbier, H. Gebhardt und B. Otten- 
stein in den Berichten der Deutschen Chem. Gesell- 
schaft 1913, S. 1453—1457. Sie untersuchten die 
Wasserstoffaufnahme von Palladiumschwamm bei Tem- 
peraturen von — 50° bis +105°C unter Luftaus- 
schluß. Die Luft wurde aus der sorgfältig getrockneten 
Apparatur durch Kohlendioxyd vollständig verdrängt 
und hierauf bei einer bestimmten Temperatur eine 
Stunde lang Wasserstoff über das Palladium geleitet. 
Dann wurde der Wasserstoff bei der gleichen, konstant 
gehaltenen Temperatur wieder durch Kohlendioxyd 
verdrängt und nun das Wasserstoffpalladium durch Er- 
höhung der Temperatur wieder in seine Bestandteile 
zerlegt. Der abgegebene Wasserstoff wurde über 
50proz. Kalilauge aufgefangen. Die Versuche er- 
gaben, daß die Wasserstoffaufnahme des Palladiums bei 
tiefer Temperatur erheblich größer ist als bei höherer 
Temperatur. So okkludiert 1 Vol. Palladium 
bei — 50°C 917 Vol. Wasserstoff 
» —2100 887 ,, = 
- 0°C 880 „ ¥ 
eo ‘ 
GEE 509 CR750 L,, 
Das Minimum der Okklusion liegt also bei + 20°C. 
8. 
Naturgas in Lousiana. Die Caddo-Olfelder in der 
Nähe der Stadt Shreveport sind sehr reich an Natur- 
gas und gelten als das größte Naturgasfeld Amerikas. 
Erst seit 1906 wird das Gas dort gewonnen, die täg- 
