180 Arnold: Der Dieselmotor. 
Rotliegenden vergleichen lassen, eine Wüstenbildung 
darstellen oder als eine Wirkung äolischer Kräfte 
zu erklären sind, ist von den amerikanischen Geologen 
nur einmal, durch Barrell, gestellt, aber in ab- 
lehnendem Sinne beantwortet worden, während be- 
kanntlich Johannes Walther in seinem Werk: „Das 
Gesetz der Wüstenbildung“ und ebenso auch 
Em. Kayser diese Frage in bejahendem Sinne beant- 
worteten. Man hat als einen der Hauptgründe für die 
äolische Bildung der Serien die Tatsache der Fossilien- 
freiheit der mittleren und oberen Red Beds-Serien als 
besonders schwerwiegend hervorgehoben, allein sie läßt 
sich leicht verstehen, wenn man erwägt, daß während 
der lange andauernden Perioden ihrer Bildung es zu 
einer Entwicklung irgendwelcher tierischer Formen 
in dem roten Schlamm überhaupt nicht kommen 
konnte, und daß der rote Sandbrei dem Weiterleben 
der noch aus dem Oberen Karbon und Perm sich in 
die untersten Schichten der Red Beds fortsetzenden 
Lebewesen ein Ziel setzte, 
Nach Ansicht der amerikanischen Geologen fällt 
ihre Bildung in die eben genannten Zeitabschnitte 
und setzt sich bis in die Trias fort, dort ihren Ab- 
schluß erreichend. Sie sind Sedimentärablagerungen 
einer Flachsee, die während des Oberen Karbon die 
Landschaft überflutete und haben ihr Material den 
unterlagernden Graniten, Gneisen, Syeniten usw. ent- 
nommen. Ihre rote Farbe ist zum Teil auf ihren Ge- 
halt an Eisenoxyd zurückzuführen, zum Teil ist sie 
auch das Produkt von Oberflichenverwitterung und 
Erosion. 
Für eine ausführlichere Beschäftigung mit diesen 
wichtigen Bildungen gestatte ich mir auf meine Ab- 
handlung: „Die Red Beds“, in Geologische Rundschau, 
Band IV, S. 228—244 und die daselbst gegebene Lite- 
ratur zu. verweisen. 
Der Dieselmotor. 
Von Dr. H. Arnold, Berlin. 
1. Die Entstehung des Dieselmotors. 
Die tragischen Umstände, unter denen der 
weltbekannte Erfinder Dr.-Ing. h. e. Rudolf Diesel 
wahrscheinlich freiwillig den Tod gefunden hat, 
die recht unerfreulichen Kommentare, die in allen 
Tageszeitungen an sein plötzliches Hinscheiden 
und die mißliche wirtschaftliche Lage seiner 
Hinterbliebenen geknüpft worden sind, und end- 
lich der große wissenschaftliche Streit um die 
Frage, wie weit Diesel überhaupt berechtigt war, 
den Ruhm, Erfinder des Dieselmotors zu sein, 
für sich in Anspruch zu nehmen, all dies ist 
wahrscheinlich den Lesern dieser Zeitschrift noch 
frisch in Erinnerung. Dennoch kann hier, wo 
beabsichtigt ist, eine zwanglose Folge von Auf- 
sätzen als Gesamtübersicht über den gegenwärti- 
gen Stand des Dieselmotors auf allen seinen An- 
wendungsgebieten zu geben, über diese letzte 
Frage, über die Grundlagen und den Werdegang 
dieser Wärmekraftmaschine, welche zu den theo- 
retisch vollkommensten ihrer Art gehört, nicht 
hinweggegangen werden. 
Diesel hat selbst den Streit, der seine Stel- 
lung als Erfinder des nach ihm benannten Motors 
[ Die Natur- 
wissenschaften 
berührt, durch den am 21. November 1912 in der 
Schiffbautechnischen Gesellschaft zu Berlin ge- 
haltenen Vortrag ‚Die Entstehung des Diesel- 
motors“, den er nicht lange darauf ergänzt und 
an manchen Stellen abgeändert als Bucht) ver- 
öffentlich hat, in die breiteste Öffentlichkeit ge- 
tragen. Zeigte sich schon in der Lebhaftigkeit 
und Schärfe des Meinungsaustausches, welcher 
sich an diesen Vortrag knüpfte, wie tiefgehende 
Meinungsgegensätze hier vorlagen, so wurde 
dieser Eindruck noch wesentlich verschärft durch 
das nachträglich veröffentlichte Buch von Pro- — 
fessor P. Meyer’), ganz besonders aber durch ein 
erst nach dem Tode von Diesel erschienenes Buch 
von Professor Lüders). Man kann natürlich 
nicht sagen, daß hiermit der Streit erledigt sei. 
Jeder, der sich für diese Frage interessiert — 
und das Interesse für die Frage ist angesichts 
der technischen und wirtschaftlichen Bedeutung 
des Dieselmotors heute größer als jemals —, muß 
sich schon selbst der Mühe unterziehen, Einblick 
in die genannten Werke zu nehmen und sich ~ 
sein Urteil zu bilden. Die nachstehenden Bemer- 
kungen sollen nur den Zweck haben, gewisser- 


maßen als Wegweiser und Einführung für das 
eigene Studium der Frage zu dienen und nicht 
etwa, selbst wenn eine bestimmte Ansicht aus- 
gesprochen wird, den Leser in der gleichen Rich- 
tung zu beeinflussen. 
Will man die ganze Dieselmotorenfrage ver- 
stehen, so muß man sich zunächst eine kleine Ein- 
führung in die Grundgesetze der Wärmemechanik 
der Verbrennungsmotoren gefallen lassen: Die — 
Umwandlung von Wärme in mechanische Arbeit 
bei diesen Kraftmaschinen beruht darauf, daß 
eine in einem Arbeitszylinder a, Fig. 1, mittels 
eines Kolbens b eingeschlossene Gasmenge von 
dem Druck po und bei Temperatur f durch eine 
von außen zugeführte Wärmemenge auf den — 
höheren Druck pı und eine höhere Temperatur ¢; — 
gebracht und sodann ohne Wärmeabgabe oder 
Wärmeaufnahme unter gleichzeitiger Entspan- 

!) Die Entstehung des Dieselmotors, Von Rudolf — 
Diesel. Berlin, Verlag von Julius Springer, 1913. 
2) Beitrag zur Geschichte des Dieselmotors. Von 
P. Meyer. Berlin, Verlag von Julius Springer, 1913. 
3) Der Dieselmythus. Von J. Lüders. Berlin W., — 
Verlag von M. Krayn, 1913. 

