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des Motors umgebaut und geändert, die Gestalt 
des Verdichtungsraumes, der sicher eine grobe 
Bedeutung bei der Durchführung des Arbeits- 
verfahrens zukommt, wurde wesentlich geändert, 
‘alle Einzelheiten der Steuerung, der Düsen für die 
Brennstoffeinspritzung, der Brennstoffpumpe 
usw. mußten geändert werden, bevor sie zuver- 

Fig. 6. 
lässig arbeiteten, und am Ende dieser langen Ver- 
suchszeit zeigte das Ergebnis der Versuche mit dem 
dritten Motor, daß der Motor nur dann zuver- 
lässig arbeiten kann, wenn er einen gekühlten 
Zylinder hat, also gerade das, was Diesel bei 
seinem Arbeitsverfahren vermeiden wollte. 
Diesel hat eben bei seinen auf reine Theorie 
gestützten Berechnungen nicht beachtet, daß ein 
Arnold: Der Dieselmotor. 
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D 





| Die Natur- 
wissenschaften 
Motor, der nach seinem oder nach dem Oarnot- 
schen Kreisprozeß arbeitet, bei der wirklichen 
Ausführung niemals selbständig laufen, ge- 
schweige denn nutzbare Arbeit abgeben kann, weil 
die in Arbeit umgewandelte Wärme immer von 
inneren Widerständen aufgezehrt wird. Der 
Irrtum, den Diesel bei seinen Berechnungen be- 
gangen hat, war, daß er für die mechanischen 
Verluste einen aus dem damaligen Maschinenbau 
-her üblichen Teil der von ihm berechneten Nutz- 
arbeit in Rechnung gestellt hat, ohne zu berück- 
sichtigen, daß diese mechanischen Verluste einen — 
gewissen Mindestwert niemals unterschreiten. Bei 
dem Dieselmotor, wo es sich um hohe Drücke und 
entsprechend schwere Massen handelte, lag natür- 
lich diese Grenze noch höher als bei den damaligen 
Kraftmaschinen. Wohl hatte man damals beim 
Erscheinen der Dieselschen Schrift Zweifel be- 
züglich des mechanischen Wirkungsgrades aus- 
gesprochen, diese Zweifel gründeten sich aber 
lediglich auf Vermutungen, denen man nicht ohne 
weiteres hätte folgen können. Erst später hat 
man, wie insbesondere Professor P. Meyer aus- 
gesprochen hat, erkannt, daß die mechanischen 




Biers 
Verluste in einer Kraftmaschine eigentlich mit 
der von der Maschine abgegebenen Nutzarbeit 
nichts zu tun haben und daher auch niemals 
unter einen bestimmten kleinsten Wert sinken 
können. Dieser Mindestwert der mechanischen’ 
Verluste ist bei Motoren, welche nach dem Diesel- 
schen oder nach dem Carnotschen KreisprozeB 
arbeiten, immer größer als die Nutzarbeit, die 
dieses Verfahren liefert, und daher ist keines von 
diesen Verfahren praktisch ausführbar. 
Um seinen Motor überhaupt betriebsfähig zu 
machen, war Diesel gezwungen, dem arbeitenden 
Gase bedeutend mehr Wärme zuzuführen als theo- 
retisch erforderlich war, mit anderen Worten, den 
ersten Teil der Expansion nicht isothermisch, son-— 
dern mit großer Temp£ratursteigerung verlaufen 
zu lassen. Nur dadurch gelang es ihm, eine so 
große Nutzarbeit zu erhalten, daß nach Abzug 
der mechanischen Verluste noch etwas übrig blieb. 
Das theoretische Diagramm einer solchen selbst-- 
laufenden und Nutzarbeit liefernden Maschine 
mußte also notwendigerweise etwa wie in Fig. 7 
aussehen, d. h., es mußte soviel Wärme zugeführt 
werden, daß im Anfang der Expansion auf dem — 
Stück 3—4 des Diagramms nicht nur keine 
