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_ Gedanke an sich, 
tisch brauchbare Formen erhält. 
| D IE NATURWISSENSCHAFTEN 
Herausgegeben von 

Zweiter Jahrgang. 


Das Kugellager und seine Verbreitung 
im Maschinenbau. 
Von Ingenieur Werner Ahrens, Winterthur. 
Allgemeines (Entwicklung, Vorzüge). 
Der Nichtfachmann pflegt in der Regel nur 
durch das Fahrrad, die Nähmaschine und ähn- 
liche Gebrauchsgegenstände, allenfalls auch 
wohl durch das Automobil Kenntnis, wenn auch 
nur oberflächliche, vom Kugellager zu erhalten. 
Daß Kugellager seit neuerer Zeit für die ver- 
schiedensten Gebiete des Schwermaschinenbaues, 
zur Aufnahme großer, zum Teil sogar gewaltiger 
Lasten mit Erfolg verwendet werden, ist dage- 
gen wohl nur den wenigsten bekannt, weswegen 
einige Erläuterungen zu diesem Kapitel von In- 
teresse sein dürften. Allerdings wird diese Auf- 
gabe dadurch erschwert, daß es sich hier nicht 
um einen großen neuen Gedanken, sondern um 
etwas Altbekanntes handelt, nämlich um die 
Nutzbarmachung des Umstandes, daß die Be- 
wegung von Lasten durch Rollen, Wagenräder, 
Kugeln usw. außerordentlich erleichtert werden 
ann. 
Wesentlich an dem Kugellager ist nicht der 
sondern die vielen kleinen 
durch die das Lager erst prak- 
Aus diesem 
Grunde ergibt sich, daß ich den Leser mit 
einer Reihe von Einzelheiten, die zunächst 
nur Interesse für den Spezialkonstrukteur zu 
haben scheinen, bekannt machen muß. Die 
Behandlung dieser Einzelheiten, die den Gegen- 
stand der Sorgen und Schmerzen für den Kon- 
strukteur bilden, gestattet dann auch gleich- 
zeitig, einen weiteren Leserkreis einen kleinen 
Blick in die Werkstätte des Konstrukteurs tun 
und ihn dabei erkennen zu lassen, daß die Ent- 
stehung derartiger, unscheinbarer Massenproduk- 
tionsgegenstände von recht vielen Untersuchun- 
gen, Verfeinerungen des Materials, Verminde- 
rung der Herstellungskosten, dem Sammeln von 
Erfahrungen über ‚Anwendungsmöglichkeit usw. 
abhängig sein kann. Da es vor dem Kugellager 
bereits ein brauchbares Element, nämlich das 
( Gleitlager gab, konnte sich das erstere naturge- 
maf nur einführen, wenn die Überlegenheit 
nachgewiesen und in manchen Fällen zahlen- 
mäßig festgestellt wird. In wie außerordent- 
lichem Maße das Ergebnis vom Material, der 
Form der Laufbahnen, dem Genauigkeitsgrad 
u. a. abhängt, lassen einige Vergleiche erkennen. 
Vor mehreren hundert Jahren hat man in Einzel- 
fällen (beispielsweise für Kirchturmwetterfah- 
Mittel sind es, 
Nw. 1914. 
3. April 1914. 
Dr. Arnold Berliner una Prof. Dr. August Pütter 
Heft 14. 


nen) bereits Kugellager verwendet, und diese aus 
widerstandsfähigem Material (Bronze oder Eisen) 
hergestellt. An die Stelle des Eisens ist inzwi- 
schen ein widerstandsfähigeres Material, nämlich 
der Stahl, getreten, dessen Härte nach der Bear- 
beitung durch Erwärmen und plötzliches Erkal- 
ten noch wesentlich erhöht werden kann. Durch 
die Benutzung gehärteter Ringe und Kugeln 
steigt die Belastungsfähigkeit auf das 20 fache 
eines flußeisernen Lagers gleicher Abmessungen. 
Ferner ist die Form der Kugellaufbahn von gro- 
fem Einfluß auf die Tragfähigkeit. Die Genauig- 
keitsgrade bei der Herstellung sind ebenfalls auf 
das 50—100 fache des früher üblichen gestiegen, 
werden doch heute beispielsweise Kugeln ohne 
Schwierigkeit auf 4/500 bis 1/1000 mm genau ge- 
liefert. Je genauer aber die Lager, um so hoher 
die Tragkraft, Lebensdauer und Betriebssicher- 
heit. 
Wenn auch das Prinzip des Kugellagers seit 
langer Zeit bekannt ist, so beginnt die Ent- 
wicklung des heute üblichen, aus bestem, Stahl 
hergestellten Präzisionskugellagers jedoch erst mit 
der Entwicklung der Fahrradindustrie. Die allge- 
meine Verbreitung des Fahrrades war nur 
möglich unter der Voraussetzung, daß die 
menschliche Energie zum Antrieb ausreicht. 
Um dieses Ziel zu erreichen, war die Ver- 
wendung des Kugellagers, das bald darauf im 
Automobilbau eine nicht minder wichtige Rolle 
spielen sollte, von außerordentlichem Vorteil. Aus 
der Geschichte des Automobils ist bekannt, daß 
die alsbald nach Erfindung der Dampfmaschine 
einsetzenden Bemühungen, praktisch brauchbare 
Kraftfahrzeuge zu konstruieren, scheiterten und 
scheitern mußten, weil die Wagen im Verhältnis 
zu den auf ihnen installierten Maschinen zu 
schwer und weil sie nicht genügend manövrier- 
fähig waren. Verwirklicht wurde das Automobil 
erst viel später, und zwar durch die Verwendung 
von Material großer Festigkeit, durch die Anwen- 
dung schnellaufender Motoren großer Leistungen 
pro Gewichtseinheit, durch die Einführung der 
Pneumatiks sowie durch eine Reihe sinnreicher 
Vorrichtungen, die die Manövrierfähigkeit des 
Wagens erhöhten und den Verschleiß der Pneu- 
matiks verminderten, schließlich aber auch durch 
die Verwendung von Kugellagern für die vielen, 
im Automobil erforderlichen Getriebewellen und 
für die Achslager. Durch die Benutzung von 
Kugellagern ist eine bedeutende Verringerung 
des Kraftaufwandes möglich und damit wiederum 
die Wahl eines kleineren Motors, kleiner Ben- 
zin- und Kühlwasservorräte. Die Gewichtsver- 
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