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minderung gestattet wiederum, alle Teile des 
Wagens leichter zu wählen, und sie fällt be- 
sonders deswegen ins Gewicht, weil es sich nicht 
allein um Aufnahme ruhender Lasten handelt, 
sondern darum, daß die Konstruktionen den 
beträchtlichen, während des Fahrens auftreten- 
den Massenwirkungen genügen müssen. Da- 
her tragen die Kugellager wesentlich zur Ver- 
minderung der Herstellungskosten, des Ver- 
schleißes (besonders auch der Pneumatiks) und 
zur Verminderung des Brennstoffverbrauches 
bei. Eine wie große Rolle die Frage der Lage- 
rung spielt, empfindet man angesichts der Über- 
legung, daß die gesamte Motorleistung eines in 
gleichmaBiger Fahrt befindlichen Automobils 
ausschließlich zur Überwindung von Reibungs- 
widerständen aufgewendet wird: Luftreibung, 
Reibung der Laufräder auf dem Erdboden, Zahn- 
räderreibung sowie Reibung in den zahlreichen 
Lagern, und diese letztere ist bedeutend, - sind 
doch für die Räder und Getriebe nicht weniger 
als 25—35 Kugellager erforderlich. 
Durch die Entwicklung des Automobilbaus 
wuchs der Bedarf an Kugellagern der verschieden- 
sten Größen, auch solcher bis zu mehreren tausend 
Kilogramm Tragkraft, so bedeutend, daß eine 
eigene Kugellagerindustrie entstand, die das 
neue Maschinenelement in großen Mengen als 
Präzisionsarbeit auf den Markt brachte und nach 
und nach auch für andere Anwendungsgebiete 
einzuführen vermochte. Die Vorbedingung für 
die Fabrikation brauchbarer Lager war, eine 
Klärung in bezug auf die Kraft- und Bewegungs- 
verhältnisse zu schaffen sowie hinreichende Er- 
fahrungen über das Verhalten der Kugellager 
im Betrieb zu sammeln. Im Jahre 1898 nahm 
Prof. Stribeck als Direktor der wissenschaft- 
lich-technischen Versuchsanstalt zu Neubabels- 
berg umfangreiche Forschungsarbeiten in An- 
eriff, die über all diejenigen Punkte, die im La- 
boratorium geklärt werden können, Licht ver- 
breiteten. Die zweckmäßigsten Formen der 
Kugellaufbahn, die Reibungsverhältnisse, die 
zulässigen Belastungen, das Verhalten der Mate- 
rialien, wurden durch diese Versuche bestimmt. 
Das Verhalten der Kugellager im Dauerbetrieb 
ergründeten die Deutschen Waffen- und Muni- 
tionsfabriken, auf deren Veranlassung und mit 
deren Unterstützung Herr Prof. Stribeck seine 
Versuche unternommen hatte, durch eine große 
Zahl von Versuchen, die sie in ihren eigenen 
Probierräumen anstellten. Inzwischen ist eine 
eigene Kugellagerindustrie entstanden mit einer 
ganzen Reihe von Werken, die zum Teil Tausende 
von Arbeitern beschäftigen und die allein in 
Deutschland derzeit täglich etwa 40000 Kugel- 
lager zu produzieren vermögen. Die vorerwähn- 
ten Stribeckschen Untersuchungen ergaben ver- 
schiedene Resultate, auf Grund derer Kugel- 
lager großer Leistungen verwirklicht werden 
konnten, da die aus diesen Untersuchungen her- 
vorgegangenen Lager erheblich größere Trag- 
Ahrens: Das Kugellager und seine Verbreitung im Maschinenbau. 

| Die Nutur- 
wissenschaften 
kraft und erheblich längere Lebensdauer als die 
früher genannten besitzen. 
Tragfähigkeit der Kugellager. 
Neben dem Material spielt die Form der La- 
ger eine ganz wesentliche Rolle, da von ihr einer- 
seits die Tragfähigkeit, andrerseits der Ver- 
schleiß abhängt. Da sich die Kugeln, sobald das 
Lager belastet wird, in die Laufbahnen ein- 
drücken und sowohl Formänderungen der Ku- 
geln wie der Laufbahn (wenn auch nur elasti- 
sche Formänderungen) unvermeidlich sind, 
kann ein theoretisch genaues Abrollen weder bei 
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Big. 2. 
einem sog. Stützlager (Fig. 2), noch beim Trag- 
lager (Fig. 1) eintreten.. Es galt nun, diejenige 
Form der Laufbahnen herauszufinden, die auf der 
einen Seite möglichst hohe Tragfähigkeit, auf 
der anderen Seite möglichst genaues Abrollen 
(denn je ungenauer das Abrollen, je größer der 
Verschleiß) garantiert. Die urspriinglichste 
und auch im Fahrradbau beibehaltene Form ist 
die des sog. Konuslagers, so genannt, weil die 
durch die Kugelberührungspunkte zur Wellen- 
mitte gezogenen Tangenten der Kugeln, Mantel- 
linien eines Konus sind. Diese Konuslager haben 
in geringem Maße das Vermögen, sich genau ab- 
zurollen. Genaues Abrollen würde nur möglich 
sein, wenn die Spitzen beider Konusse in der 
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Tig. 3. Fig. 4. 
Wellenmitte zusammenfallen, eine Konstruktion, 
die sich verbietet, weil dann die Kugeln aus den 
Laufrillen herausgepreßt werden würden. Die 
Stribeckschen Untersuchungen ergaben, daß für 
das 'Traglager die in Fig. 1 bzw. in Fig. 4 und 
für das Stützlager die in Fig. 2 und 3 gezeigte 
Form die zweckentsprechendste ist. Dabei können 
bei den Traglagern die Laufrillenradien des 
Außenringes größer sein als die des Innenringes, 
weil die Kugeln sich am Außenring ohnehin 
besser anschmiegen. Der Einfluß der Kugelauf- 

