




Heft | 
3.4. 1914 
dargestellt. Mit den Lagern Fig. 7 werden seit 
1903 bei der Eisenbahnhauptwerkstätte Grunewald 
Versuche angestellt, und zwar an im regelmäßigen 
Vorortverkehr stehenden Eisenbahnwagen (je ein 
Wagen 2. und 3. Klasse). Die Versuche haben 
noch nicht zu einer allgemeinen Verwendung der 
Kugellager bei den Staatsbahnwagen geführt, da 
die im Eisenbahnbetrieb natürlich sehr hohen An- 
forderungen in bezug auf Betriebssicherheit zur- 
zeit noch nicht als genügend erachtet werden. 
Dazu kommen die höheren Kosten und die weit- 
greifende Umgestaltung, die die gesamte Wagen- 


F=4000 +10000kg 













AL ONS 
VANS 









/ LE KK“ 
DR \ 
er 
<—P-0+5000K9 \ 3 


Fig. 9. 
Lagerung eines Schiffskreisels. Kugellager der Deutschen 
Waffen- und Munitionsfabriken. 
konstruktion erfahrt. Die genauen Messungen 
über die Größe der Anzugswiderstände der Ver- 
suchswagen ergaben folgende Resultate: 
Gewicht in kg Anzugskraft in kg 
Gleitlager Kugellager 
1. Wagen... 16130 350 25 
De Wagen .. 17.020 400 40 
Beide Wagen 33150 448 63 
Die Tabelle zeigt, daß bei Versuchen mit einem 
einzelnen Wagen die Unterschiede zwischen Gleit- 
und Kugellagern sehr bedeutend sind (Wider- 
stände für Gleitlagerwagen 10—14 mal so groß 
als für Kugellagerwagen). Bei Versuchen mit den 
Nw. 1914. 
Ahrens: Das Kugellager und seine Verbreitung im Maschinenbau. 337 
beiden Wagen zusammen zeigt sich ein wesentlich 
geringerer Unterschied, denn in dem Augenblick, 
in dem der zweite Wagen angezogen wird, befindet 
sich der erste wegen der Verwendung nachgie- 
biger Kupplungen bereits im Zustand der Be- 
wegung, so daß für ihn nicht mehr der Reibungs- 
koeffizient der Ruhe in Frage kommt und die für 
seine Fortbewegung erforderliche Kraft deswegen 
bereits von 350 auf 48 kg gesunken ist. Die Mes- 
sungen auf der Strecke bei 40 km Geschwindig- 
keit zeigten, daß die Widerstände für die Kugel- 
lagerwagen von 63 ke auf 88 kg anwuchsen, wäh- 




Bier 3. 
Kugellager der 
Kugellagerfabrik S. K. F. Gothenburg. 
Gleisfahrzeuglagerung. Schwedischen 
rend sie für die Gleitlagerwagen von 448 auf 
98 kg heruntergingen. Hier zeigt sich besonders 
deutlich die früher erwähnte Tatsache, daß für 
Kugellager der Reibungskoeffizient der Ruhe der 
gleiche ist, wie derjenige der Bewegung. Fig. 8 
zeigt eine Kugellagerung, die in ein Gleisfahrzeug 
eingebaut ist. 
Ein weiteres Beispiel für die Lagerung großer 
in Bewegung befindlicher Massen, bei denen die 
Verminderung der Reibungswiderstände von 
Wichtigkeit ist, zeigt die Fig. 9. Sie stellt einen 
Schiffskreisel dar, der für den Peildampfer 
Schaarhörn in Hamburg nach dem Entwurf des 
44 
