


Senos 11. 
„Ausweichens‘‘ des Vogelflügels veränderte. 
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- Heft 15. | , 
10. 4. 1914. 
wärmtes Stoppelfeld kommt, plötzlich 100 m em- 
porgerissen wird, so wird man die kolossale Wir- 
kung sölcher vertikaler Ströme erkennen. In die- 
sem Falle entstehen sie dadurch, daß die trockene 
Luft über dem Felde sich rascher erwärmt und 
ausdehnt als die feuchte über dem Walde (vgl. 
Fig. 10). Die stärksten vertikalen Luftströme ent- 
stehen bei Wind über kupiertem Terrain. So be- 
richtet Hirth, daß sein Apparat bei seinem Fluge 
über den Spessart plötzlich Hunderte von Metern 
Erhard: Der Flug der Tiere. 
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starke Flügelschläge ausführen, um sich an Ort 
und Stelle zu halten, die in der Nähe der Wasser- 
flugzeuge befindlichen schlagen schwächer, die- 
jenigen, die über den Jachten stehen, führen nur 
etwa alle 1/; Minute einen Schlag aus. Dagegen 
stehen oft mehrere Minuten lang diejenigen ohne 
jeden Flügelschlag still in der Luft, die sich hin- 
ter den Jachten befinden. Der erst horizontale 
Wind beginnt im hinteren Teile des Hafens an 
den Wänden emporzustreichen und die Tiere hier 

Hafen von Monaco vom Hafenende aus gegen 
Osten zu gesehen. Man sieht das offene Meer, den 
Hafeneingang und die ankernden Jachten. X Die 
Stelle, an der sonst die Wasserflugzeuge verankert 
sind. Links vom Hafen aufsteigend (im Bilde oben) 
Monte Carlo und Berge. (In gleicher. Weise wird der 
Hafen rückwärts — auf dem Bilde nicht mehr sicht- 

bar — (Condamine) und rechts (Monaco) von steil 
aufsteigenden Felswänden eingeschlossen.) 
Fig. 13. Links das Kräfteparallelogramm, das nötig 
ist, um einen beliebigen Körper nach vorwärts rechts 
und aufwärts zu bringen. Die Resultante geht von 
oben rechts nach unten links. Rechts das infolge des 
Die Re- 
sultante geht von oben links nach unten rechts. (Der 
Vogelflügel schlägt nach vorwärts, abwärts.) 
mit solcher Wucht herabgeschleudert wurde, daß 
er halb aus der Karosserie fiel. 
Am schönsten läßt sich die Wirkung vertikaler 
Luftströme im Hafen von Monaco (Fig. 11), der 
nach Osten offen, nach den übrigen drei Rich- 
tungen von steil aufsteigenden Felswänden um- 
geben ist, beobachten. Geht starker horizontaler 
Ostwind von etwa 15 Sekundenmetern, so sieht 
man an den Möven, die sich alle gegen den Wind 
stellen, folgendes: Die über dem offenen Meere 
oder am Hafeneingang befindlichen müssen 
Nw. 1914. 

Fig. 12. 
Modell ! 
Metzeler-Fliegerstoff von Eduard Rabs. Die punktierte 
eines Flügels. Hergestellt “mit 
senkrechte Linie zeigt die Richtung des gewollten 
Schlages an. Die ausgezogene Linie die des tatsäch- 
lich ausgeführten. (Schema. In Wirklichkeit ist die 
letztere Linie eine Parabel infolge der sich immer 
stärker komprimierenden Luft.) 
vollführen nichts anderes, als einen ständigen 
schlaglosen Gleitflug gegen die aufsteigende Strö- 
mung. Erfolgt derselbe in der gleichen Schnellig- 
keit nach vorne, die die entgegengesetzte Luftströ- 
mung hat, so ergibt dies ein „Stillstehen“ der Tiere 
in der Luft für den Beschauer. 
Das schwierigste Flugproblem, der Ruderflug 
der Vögel, wurde besonders durch die großartigen 
Untersuchungen Mareys und seiner Schule zwar 
nicht gelöst, aber doch unserem Verständnisse 
näher gebracht. Widersinnig erscheint auf den 
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