362 
ersten Blick, daß der Vogel, um vorwärts zu kom- 
men, nicht von oben vorne nach unten hinten 
schlägt, sondern umgekehrt, von oben hinten nach 
unten vorne. Nehmen wir zur Erklärung ein Mo- 
dell eines Vogelflügels zur Hand (Fig. 12) und 
schlagen wir rein senkrecht, um uns eine senk- 
rechte Hebung zu geben, so weicht der Flügel in 
der Richtung der Vorderkante, also nach vorne 
gegen unseren Willen aus. Dies kommt daher, 
weil die Luftkompression an der starren Vorder- 
kante größer ist als an der elastischen Hinter- 
kante, an letzterer also durch Ausdehnung Kom- 
ponenten nach vorwärts erzeugt werden. Da der 
Schlagwinkel zur rein (theoretisch) senkrechten 
Hebung des Vogels sehr spitz ist, der zur reinen 
Vorwärtsbewegung aber dienende vermöge der 
Struktur des Flügels nicht wagerecht nach hinten, 
sondern schräg abwärts gerichtet ist, ergibt sich 
eine nach abwärts und vorn gerichtete Kompo- 
nente (Fig. 13). 
Im einzelnen findet ferner nach Marey folgen- 
des statt: Die Dauer des Niederschlages ist größer 
als die der Hebung, da bei letzterer der Flügel 
etwas geknickt und durchgezogen wird. Am Ende 
des Niederschlages wird die Flügelspitze zurück- 
gezogen, am Ende der Hebung vorgeschnellt. Beim 
Niederschlag ist besonders die Fläche der Arm- 
schwinge nach vorne, die der Handschwinge da- 
gegen aber nach hinten gerichtet, erstere besorgt 
also vornehmlich die Hebung, letztere die Vor- 
wärtsbewegung. Bei der noch nicht ganz geklär- 
ten Aufwärtsbewegung des Flügels wird nie die 
Kante voran aufwärts geführt. Aus der etwas 
nach unten vorne geneigten 8, die die Flügelspitze 
beschreibt, resultiert beim Vorwärtsflug eine 
Wellenlinie mit nach hinten konkaven Schenkeln. 
Beim Niederschlag erfolgt eine Hebung und Be- 
schleunigung, beim Aufschlag eine Verzögerung. 
Aus der wundervollen Anpassung der Richtung 
und Intensität des Schlages in verschiedenen Luft- 
strömungen resultiert in Verbindung mit den 
anatomischen Besonderheiten der riesige Nutz- 
effekt der besten Ruderflieger unter den Vögeln. 
Ein Hauptmoment des Vogelfluges ist die auto- 
matische Stabilisierung. Sie ist, wie ich glaube, 
das Moment, das in erster Linie gute und schlechte 
Flieger unterscheidet. Eine durch rasche Schläge 
ihrer kurzen Flügel sich fortbewegende Wildente 
fliegt, in Anbetracht ihres im Verhältnisse zur 
Flügelfläche außerordentlich schweren Körpers, 
an sich nicht schlechter als die viel günstiger ge- 
stellte Möve. Nur gestattet bei ihr die Kürze des 
Flügels keine solche Stabilität wie bei der Möve, 
die lange, zur Erhöhung der Stabilisierung noch 
dazu an den Enden etwas aufwärts gekrümmte 
Flügel hat (Fig. 14 rechts). Die Möve vermag 
deshalb auch im Gegensatz zu ihr rasch aus der 
momentanen Stabilisierung herauszugehen, scharfe 
Kurven zu beschreiben oder sich förmlich zu über- 
schlagen. 
Bei der Möve spielt nach meinen eigenen Be- 
obachtungen und Kinematographien dazu noch die 
Erhard: Der Flug der Tiere. 
Die Natur- _ 
wissenschaften 
Stellung des Schwanzsegels die größere Rolle. Ge- 
rader Ruderflug bei Windstille erfolgt mit schma- 
lem wagerechten, ebensolcher bei Seitenwind mit 
schmalem Schwanzsteuer, dessen Seiten aufge- 
krümmt sind. In die Kurve gehen die Tiere, in- 
dem sie mit einer wellenförmigen Bewegung des 
Steuerendes sich aus der horizontalen in die 
Kurvengleichgewichtslage versetzen. Beim Kreisen 
ist der Schwanz sehr breit auseinandergefaltet 
(Fig. 14 rechts). 
Eine ebenso wichtige Rolle spielt der Schwanz 
bei Stabilisierung in der horizontalen Längsrich- 
tung und der Vertikalrichtung. Erstere ist durch 
die leichte Winkelstellung seiner Fläche zu dem 
dem Körper entlangstreichenden Flugwind be- 
dingt. Letztere ist besonders aus den aktiven 
Schlägen ersichtlich, die der Schwanz ausführt, _ 
um den Mövenkörper aus dem Wasser hochzuheben 
oder denselben im NRuderflug plötzlich zu 
bremsen, ja förmlich zu überschlagen. Den Flug — 






















Fig. 14. Möven im Flug. Links eine Möve an Ort und 
Stelle ,,riittelnd“ verharrend. Der linke Flügel ist 
nach vorne gerichtet. Rechts eine Möve im Schwebe- 
flug in der Linkskurve. Breites Schwanzsegel. Spitzen- 
krümmung der Flügel. 
der Purzeltaube, den Wellenflug kleiner Vögel, 
das steile Herabstoßen und plötzliche Aufwärts- 
schießen mancher Raubvögel im Gleitflug, glaube 
ich, erklärt sich durch ebensolches aktives Mit- 
wirken der Schwanzfläche. 
Mit dem Schwirrflug der Kolibri, die sich an 
Ort und Stelle halten können, ist das Stillstehen 
an Ort und Stelle (besonders der kleinen Raub- 
vögel) verglichen worden. Exner hat die Theorie 
aufgestellt, daß auf aktiven Schwirrbewegungen 
die Leistung gerade der besten Segelflieger be- 
ruhe. Dagegen hat Gildemeister gezeigt, daß die 
künstlich erzeugte frequente Reizung des Vogel- 
muskels analog der Schwirrbewegung um das 
Vielfache unrationeller ist als die wenig frequente 
Reizung gleicher Wirkung. Aber noch mehr, die 
ganze Naturbeobachtung Exners ist total falsch, | 
denn eine Rundfrage bei Jägern ergab mir, daß 
diese Vögel beim „an Ort und Stelle stehen“ im 
Falle ruhiger Luft sehr starke Bewegungen mit 
Flügel und Schwanz gegeneinander nach abwärts 
machen (sogenanntes Riitteln). Das gleiche | 
Phänomen habe ich oft mit dem Auge, der Photo- | 
graphie und Kinematographie bei 5 m Entfer- 
