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legen sein. In bezug auf den Motor sind Vögel 
und Flugzeuge eigentlich nicht vergleichbar und 
wenn man die Vergleichung doch durchführt, 
fällt sie jedenfalls ganz zuungunsten der Vögel 
aus. 
Damit wird eine strenge Vergleichung von 
Vogel und Flugzeug unmöglich und man darf ihr 
nur noch etwa folgende Form geben: wenn ein 
Vogel zu der Größe eines Flugzeuges vergrößert 
würde und dabei Muskeln von solcher Leistungs- 
fähigkeit hätte, daß ihm ein dynamischer Flug 
noch möglich wäre, würde dann der Vogel oder 
das Flugzeug die günstigeren Bedingungen bieten ? 
Wir wollen einige Zahlen darüber geben, wie 
eine vergrößerte Taube, ein ,,Makrovogel“ aus- 
sehen würde, der in allen Lineardimensionen 
13,7 mal, im Gewicht 2570 mal die Taube über- 
trifft. 
Wenn die Vergrößerung nach den Regeln der 
Ähnlichkeitslehre erfolgt, so muß die Schwebege- 
schwindigkeit oder „natürliche Geschwindigkeit“ ' 
im Verhältnis der Wurzel aus der Lineardimen- 
sion yi wachsen, also im Verhältnis 13,7 = 3,7. 
Die Schwebegeschwindigkeit der 

Taube be- 
trägt 8,7 m/sec., der Makrovogel müßte dement- 
sprechend bei 8,7. 3,7 = 32,2 m/sec. schweben. 
Bei 8,7 m/sec. leistet die Taube 0,0574 mkg/sec. 
nf 2 a 
1300 PS (0,000 767 PS). Dieser Wert, 
der die Grundlage für die Ähnlichkeitsbe- 
trachtung darstellt, ist gewonnen durch die 
Vereinigung muskelphysiologischer mit  aéro- 
- dynamischen Beobachtungen; er ist abgeleitet aus 
der Tatsache, daß die Grenze der Leistungsfähi- 
keit des Taubenmuskels für stundenlange Bean- 
spruchung erreicht ist, wenn die Leistung 
0,7 mkg/sec. (*/107 PS.)*) beträgt, wobei eine Flug- 
geschwindigkeit von 20 m/sec. erzielt wird. 
Bei der Schwebegeschwindigkeit von 8,7 m/sec. 
ist dann die Leistung im Verhältnis 
oder 
DUA ies abet 
er) = 28 ak 
verringert, d. h. sie beträgt 0,0574 mkg/sec. 
Die Leistung des Makrovogels würde sich dem- 
nach in folgender Weise berechnen: Die 3,7 mal 
größere Geschwindigkeit erfordert eine 3,73 — 50,8 
mal größere Leistung. Da das Gewicht des Makro- 
vogels 13,7% = 2570 mal so groß ist, wie das der 
Taube, so muß auch die Leistung in diesem Ver- 
hältnis steigen, und wir erhalten als Leistung 
des Makrovogels bei 32,2 m/sec. Geschwindigkeit: 
0,000767 .50,8.2570 = 100,14 PS. 
Vergleichen wir hiermit die Daten für die 
Flugzeuge des Prinz-Heinrich-Fluges 19142), so 
ergibt sich, daß ihre natürliche Geschwindigkeit 
zwischen 100 und 120 km pro Stunde, d. h. zwi- 
schen 27,8 und 33,4 m/sec. liegt, also im Mittel 
gerade so groß ist, wie die des Makrovogels 
1) Siehe Naturwissenschaften 1914, p. 702. 
2) S. Deutsche Luftfahrer-Zeitschrift 1914, Nr. 11, 
p- 246. 
Pütter: Vogel und Flugzeug. 
| Die Natur 
wissenschaften 
(32,2 m/sec.) sein würde. Diese Leistung wurde 
mit 100 PS Mercedesmotoren erreicht, d. h. sie 
erforderte gerade solchen Energieaufwand, wie 
der vergrößert gedachte Vogel ihn leisten 
müßte, um zu fliegen! 
Unsere Flugzeuge von 1914 sind in dieser Hin- 
sicht, d. h. in bezug auf natürliche Geschwindig- 
keit und Energieverbrauch den Vögeln „ähnlich“, 
gleichwertig. 
Die Frage, wie groß die größte mögliche Flug- 
strecke und Flugdauer für den Makrovogel sein 
würde, kann man in folgender Weise beantworten: 
Der Nutzeffekt der Muskelmaschine beträgt 33 %, 
wenn also 100 PS oder 7500 mkg/sec. geleistet 
werden sollen, die 17,6 Cal. äquivalent sind, so 
müssen im Stoffwechsel Stoffe im Brennwert von — 
3.17,6 = 52,8 Cal. verbrannt werden. Dazu kommt 
noch der Grundumsatz mit 0,2 Cal. pro Sekunde, 
so daß im ganzen 53 Cal. gewonnen werden müs- 
sen. Dazu müßten 5,9 g Fett pro Sekunde ver- 
brannt werden. Da außerdem auch Wasser abge- 
geben wird, so würde der gesamte Gewichtsverlust 
pro Sekunde keinesfalls weniger als 7 g betragen 
können. Es würde also 1 % des Gesamtgewichts 
des Makrovogels in 1282 Sekunden verbraucht 
werden und in dieser Zeit würden bei einer Ge- 
schwindigkeit von 32,2 m/sec. 41,4 km zurückge- 
legt. Wäre der Makrovogel imstande so lange zu 
fliegen, bis 24 % seines Gewichtes verarbeitet sind, 
wie es die kleine Taube kannt), so würde er etwa 
8,5 Stunden lang fliegen, und in dieser Zeit 980 
Kilometer zurücklegen. 
Das ist weniger, als unsere Flugzeuge schon 
heute ohne Hilfe des Windes in einem ununter- 
brochenen Fluge fliegen können. 
Der Dauerrekord unserer Flugmaschinen steht 
auf 24 Stunden 14 Minuten, und da die Eigen- 
geschwindigkeit bei diesem Fluge kaum ge- 
ringer als 75 km war, dürfte die durchflogene 
Strecke 1800 km betragen haben. 
In bezug auf die maximale Flugstrecke, die 
ohne Zwischenlandung durchflogen werden kann, 
und in bezug auf die Dauer ununterbrochener 
Flüge, sind die Flugzeuge schon heute den Vögeln 
überlegen. 
In einem wichtigen Punkte würde sich aber der 
Makrovogel von dem Flugzeug unterscheiden: in 
bezug auf die Tragfähigkeit der Flügel. Die Flügel — 
des vergrößerten Vogels würden 17,7 m? Fläche ha- 
ben, d. h. seine „Flächenbelastung“ würde 51 kg — 
betragen, was bei 32,2 m/sec. Schwebegeschwindig- 
keit einer Tragfähigkeit von 50 & pro m? bei 
1 m/sec. Geschwindigkeit entsprechen würde. q 
Das Flugzeug dagegen hat 32 m? Tragflichen, 
also nur 30,6 kg Flächenbelastung, d. h. 1 m? dieser — 
Tragflächen trägt bei 1 m/sec. Geschwindigkeit — 
nur etwa 30 g. 
Die Tragfähigkeit der Tragflächen der Flug- 
maschine beträgt also nur 60 % von derjenigen des — 
Vogelflügels. Wären die Tragflächen vollkommen — 
1) Naturwissenschaften 1914, p. 726. 


