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_Sternkärtchen, — 12, Nach ‚ welche die Sterne 
als weiße Punkte auf schwarzem Hintergrund zeigen,, 
und 12 „Ergänzungskarten“, auf welchen die Sterne 
mit Bezeichnungen versehen und nach ihrer Zugehörig- 
keit zu einem Sternbild durch Linien miteinander ver- 
ME anden sind. Auf weiteren 17 Seiten wird der Leser 
noch mit besonders interessanten Objekten am Fix- 
 sternhimmel bekannt gemacht. Ein anderer Abschnitt 
‚handelt von der Entfernung der Fixsterne, von ihrer 
_ Eigenbewegung senkrecht zur Gesichtslinie und in der- 
sen, von ihrer Helligkeit, von der bei vielen Sternen 
_ vorkommenden Helligkeitsänderung, von den verschie- 
denen Sternfarben, von den Doppelsternen, Sternhau- 
fen und Nebeln. 
Während das Werk zur Hälfte seines Umfanges der 
_ Betrachtung des Fixsternhimmels gewidmet ist, befaßt 
‘sich ein Abschnitt von 35 Seiten mit den zu unserm 
_ Sonnensystem gehörigen Körpern einschließlich der Ko- 
: meten. Für Venus, Mars, Jupiter und Saturn ist in 
je einer Tabelle fiir die einzelnen Monate der Jahre 
1911 bis 1931 das Sternbild angegeben, in welchem sich 
der Planet befindet. 
" Der Unterweisung in der Handhabung des Fern- 
| rohres dient ein Abschnitt von 20 Seiten. Zum Schluß 
des Werkes wird der Liebhaber der Astronomie auf 
_ verschiedene Gebiete, in denen er wissenschaftlich wert- 
_ volle Beobachtungen anstellen kann, und noch auf 
einige populäre astronomische Bücher hingewiesen. 
x Otto aor Jena. 
Kleine Mitteilungen. 
_ Schmieröl mit Graphitzusatz. Ein gutes Schmieröl 
soll die unmittelbare Berührung der Reibungsflächen 
_ verhüten, indem es dauernd in einer Brchesd star- 
ken und schlüpfrigen Schicht zwischen den aufeinander 
_ arbeitenden Reibungsflächen verharrt. Nach den sehr 
| eingehenden Versuchen, z. B. von Professor L. Ubbe- 
| lohde (Karlsruhe), ist es weniger die sogenannte 
| Flüssigkeitsreibung, als hauptsächlich die trockene 
Reibung, welche den Gesamtreibungswiderstand von 
aufeinander arbeitenden Flächen stark erhöhen kann, 
| besonders bei verhältnismäßig kleinen Geschwindig- 
| keiten oder hohen Drücken. Der Reibungskoeffizient 
ist auch nicht allein bedingt durch die Wahl eines 
ssonders schliipfrigen und mithin auch meistens 
| teueren Schmiermittels, sondern in allererster Linie 
durch die Beschaffenheit der betreffenden Gleitflächen. 
Erfahrungsgemäß kann bei einem gut geschmierten 
Zapfenlager mit einem Reibungskoeffizienten von 0,04 
bis 0,06 gerechnet werden, vorausgesetzt, daß die voll- 
kommen ebenen und glatt bearbeiteten Gleitflächen 
aus einem Material bestehen, welches an und für sich 
bereits einen geringen Reibungskoeffizienten besitzt, 
wie z. B. Gußeisen, Stahl, Bronze. Am geringsten sind 
die Kraftverluste bei gehärteten und geschliffenen 
Stahlzapfen, welche in geschliffenen Hartbronzelagern 
laufen bzw. Flächen, welche einerseits aus gehärtetem 
und sauber geschliffenem Stahl und andrerseits aus ge- 
schliffener Hartbronze bestehen. Man soll daher stets 
bestrebt sein, den aufeinander arbeitenden Gleitflächen 
ihre Glätte und Ebenheit zu erhalten bzw. möglichst 
noch zu verbessern, da nachweislich selbst bei den 
best geschliffenen Gleitfliichen auf diesen, dem unbe- 
wafineten Auge nicht sichtbar, Unebenheiten bestehen, 
lche bei dem Aufeinandergleiten der betreffenden 
Flächen zahnradartig ineinandergreifen und Reibung 
Kleine Mitteilungen. 
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verursachen. Durch diese wird nun nicht nur die 
bewegende Kraft in Wärme umgewandelt, sondern es 
findet, abgesehen von der rein mechanischen Abnützung 
der Flächen, oft auch eine solche infolge der Erhitzung 
statt. 
Um die trockene Reibung so viel wie möglich 
zu vermindern bzw. die oben erwähnten kleinen Un- 
ebenheiten zu verringern und somit die Ebenheit der 
Gleitflächen zu vergrößern, bedient man sich in neuerer 
Zeit vielfach des Zusatzes von Graphit zum Schmier- 
material. Die Zuführung von Graphit bewirkt aber 
nicht nur ein Ausfüllen der winzigen Poren auf den 
Gleitflächen, sondern stellt zugleich eine selbst von 
hohen Temperaturen nicht zu beeinflussende Substanz 
dar und eignet sich mithin auch aus diesem Grunde 
besonders als Schmiermittel. Zur Zeit des ersten 
Auftretens der Graphitschmierung setzte man dem 
Schmieröl einen bestimmen Prozentsatz von natür- 
lichem Graphit zu, stieß aber damit auf Schwierigkei- 
ten, weil der spezifisch schwerere Graphit sich sehr 
leicht im Öl absetzte und dadurch vielfach die Schmier- 
rohre, Schmierkanäle, Schmierapparate usw. verstopfte 
und somit nur Betriebsstörungen schwerster Art her- 
beiführte. Auch die zum Teil recht komplizierte Kon- 
struktion der Schmierapparate, die eine fortgesetzte 
Mischung des Schmieröls mit Graphit herbeiführte, 
brachte keinen durchgreifenden Eriolg. Der Grund dafür 
lag indessen weniger an der Konstruktion der Schmier- 
apparate als an der ungeeigneten Beschaffenheit des 
rohen oder nur unvollkommen aufbereiteten Graphits. 
Die Schwierigkeit lag in der Beschaffung eines voll- 
kommen reinen, nicht mit erdigen Bestandteilen 
durchsetzten Graphits von gleichmäßiger und weichster 
sowie feinster Körnung. Diese hauptsächlich aus 
Glimmer, Ton und Kieselerde bestehenden Unreinig- 
keiten betragen oft bis zu 50% und sind weder auf 
mechanischem noch chemischem Wege hinreichend zu 
beseitigen. Wenn Graphit die dem unbewaffneten 
Auge unsichtbaren Vertiefungen auf den Gleitflächen 
ausfüllen soll, so muß er von feinster Körnung sein. 
Um dieser Voraussetzung zu genügen, verwendete man 
auch Graphit in besser aufbereitetem Zustande und 
zwar in zweierlei Form: 
1. in kristallinischer 
Flockengraphit, 
2. in fein pulverisierter, dem unbewaffneten Auge 
völlig strukturlos erscheinender Form, den 
Pudergraphit, der von der gleichen chemischen 
Beschaffenheit wie der Flockengraphit ist. 
Die Resultate mit dieser Graphitschmierung sind 
zweifellos bereits wesentlich bessere, und der Schmier- 
ölverbrauch konnte schon hierbei nicht unbedeutend 
ermäßigt werden. 
Die größten Erfolge wurden aber erst erzielt, als 
es gelang, den Graphit auf kiinstlichem Wege und 
von größter Reinheit zu erzeugen und dieses auf das 
allerfeinste zerkleinerte Material mit Schmieröl zu 
einer Graphit-Schmierél-Emulsion zu verbinden. Der 
nach dem Achesonschen Verfahren hergestellte, künst- 
liche Graphit von nahezu chemisch reiner Beschaffen- 
heit wird aus Anthrazit erhalten, der in elektrisch 
Form, als Schuppen oder 
. geheizten Öfen einer Temperatur von ungefähr 4000 °C. 
ausgesetzt wird. Bei dieser Temperatur gehen 
alle Verunreinigungen in Dampf- bezw. Gas- 
form über und werden aus dem Rohstoff ausgetrieben. 
Der zurückbleibende, künstlich erzeugte Graphit be- 
sitzt einen Kohlenstoffgehalt von über 99,8 %, er 
wird mit besonderen Maschinen auf eine Feinheit ge- 
bracht, die ungefähr 1000 mal größer ist als die des 
