
geführten Terminfahrten haben nach den Mitteilungen 
von Prof. Schiller in Wien (Woche 1914, Nr. 29) zu 
_ sehr bemerkenswerten Resultaten geführt, von denen 
_ die biologischen nicht nur wissenschaftlichen, sondern 
_ auch praktischen Wert für die Fischerei besitzen. 
Durch die mittels sinnreich konstruierter Netze aus- 
geführte Planktonfischerei konnte festgestellt werden, 
daß die nördliche Adria und das Wasser längs der ita- 
lienischen Küste besonders reich an pflanzlichen und 
tierischen Organismen (Plankton) ist. Hier liegen 
nicht bloß ausgezeichnete Fischgründe, die bisher nur 
_ ungenügend ausgebeutet wurden, sondern auch die 
ee Laichplitze einiger wertvoller Nutzfische. Dagegen 
_ sind die Dalmatinischen Gewässer sowie die ganze 
2 stidliche Adria arm an Plankton und deshalb von ge- 
4 ringer Bedeutung für die Volkswirtschaft. Diese 
scharfe Abgrenzung von an Flankton reichem und 
_ armem Wasser steht im unmittelbaren Zusammenhang 
_ mit der Menge des durch die Flüsse dem Meere zuge- 
_ führten Süßwassers. Die im Flußwasser dem Meere 
in großer Menge zugeführten Nährsalze ermöglichen 
_ eine üppige Entwicklung der Planktonflora, durch 
| welche sich wieder ein mannigfaltiges Tierleben zu 
| entfalten vermag. Die Fruchtbarkeit der einzelnen 
_ Meeresteile hängt also eng mit der Menge des ihnen 
_ zugefiihrten Süßwassers zusammen. Das Maximum des 
b _ sehwebenden pflanzlichen Planktons fand sich im Som- 
mer in 0—10 m Tiefe, während es in der kühleren 
Jahreszeit bei 25 m Tiefe und darunter lag. Die Ge- 
samtmenge der Organismen schwankt bedeutend mit 
den einzelnen Jahreszeiten. In den Küstengegenden 
erwies sich das Wasser im Frühjahr als am reichsten 
bevölkert; so wurde in 0,5 m Tiefe in der nördlichen 
Adria durchschnittlich die gewaltige Menge von 176,000 
_ Organismen pro Liter Wasser nachgewiesen, während 
in 40 m Tiefe nur noch 33 000 vorhanden waren. Im 
-planktonarmen Süden konnten an der Oberfläche zur 
gleichen Zeit nur 43 000 und in 50 m Tiefe gar nur 
14 600 Organismen festgestellt werden. In Buchten mit 
starkem Süßwasserzufluß steigt der Planktongehalt 
außerordentlich; so stieg in der Bocche di Cattaro die 
Organismenzahl pro Liter auf über 1270000 im Früh- 
jahr und sank im Winter nur auf über 600 000 Orga- 
_ nismen. Wenn auch das Wasser der Adria nicht so 
_ reich bevölkert ist wie etwa das der Nord- und Ostsee, 
wo bei Kiel durchschnittlich 700000 Pflanzen und 
85000 Tiere im Liter Meerwasser gezählt wurden, so 
hat doch die Adriaforschung den Nachweis erbracht, 
daß die Adria in bezug auf die Zahl der Individuen, 
der Gattungen und Arten viel reicher ist als bisher 
_ - angenommen worden war. Ihre Befischung kann des- 
halb ohne Gefahr viel intensiver als bisher betrieben 
werden, 
Die chilenische Längsbahn (Ferrocarril Longitudi- 
nal) ist gegen Ende 1913 durch Verbindung der Nord- 
und Südsektion vollendet worden und in Betrieb ge- 
nommen worden. Die Gesamtlänge der ganzen Strecke 
beträgt 1907 km; die einzelnen Teilstrecken sind teils 
im Staatsbesitz, teils im Besitz von Privatgesellschaften 
und haben zum größten Teil eine Spurweite von 1 m; 
nur die Anfangsstrecke Zapiga—Pintados hat eine 
Spurweite von 1,435 m, und die im Staatsbesitz be- 
_ findliche Strecke Serena—Ovalle soll noch in Meter- 
spur umgebaut werden. In Calera schließt sich die 
Längsbahn an das Zentralnetz der Staatsbahn, das im 
Süden bis nach Puerto Montt reicht. Der Verkehr 
auf der Längsbahn ist vorläufig noch gering. Es 
wird beabsichtigt, später die Bahn bis Arica, der nörd- 
lichsten Hafenstadt Chiles, um 250 km zu verlängern. 





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‚Net “] Geographische Mitteilungen. a 
Der französischen Binnenschiffahrt standen nach 
einem Berichte des Pariser Ministeriums der öffentlichen 
Arbeiten im Jahre 1912 6036 km erstklassige Haupt- 
wasserwege von mindestens 2 m Tiefe und 38.5,2 m 
Schleusenabmessung zur Verfügung; auf ihnen wurden 
etwa 85 % aller auf dem Wasserwege bewegten Güter 
befördert; der Verkehr auf ihnen ist etwa dreißigmal 
intensiver als auf den zweitklassigen Wasserwegen, 
die meist nur dem lokalen Verkehre dienen. Das Ge- 
samtgewicht der auf den inneren Wasserwegen beför- 
derten Güter stieg von 38 Mill. Tonnen i. J. 1911 auf 
40,8 Mill. in 1912, was eine Zunahme von 7,1 % bedeu- 
tet, die sich in fast gleicher Weise auf den Fluß- und 
den Kanaltransport verteilte. Die Zahl der Tonnen- 
kilometer stieg von 5,767 Mill. 1911 auf 5,850 Mill. 
1912, was einen Zuwachs von 1,4 % darstellt. Im Jahre 
1905 waren es rund 5 Milliarden, im Jahre 1896 etwa 
4 Milliarden, im Jahre 1887 rund 3 Milliarden, so daß 
alle neun Jahre eine Zunahme von rund einer Milliarde 
Tonnenkilometer zu verzeichnen war. Frankreich be- 
sitzt 681 Binnenhäfen, von denen 284 Fluß- und 397 
Kanalhäfen sind; von ihnen weisen 494 einen Ver- 
kehr von unter 50 000 Tonnen, 105 einen solchen von 
50—100 000 Tonnen, 62 einen Verkehr von 100—200 000 
Tonnen, 24 von 200—300 000 Tonnen, 9 von 300 bis 
400 000 Tonnen, ebenso viele von 400—500 000 Tonnen, 
13 von 500—1 000 000 Tonnen und 5 einen Verkehr 
über eine Million Tonnen auf. Weitaus an erster Stelle 
steht der Hafen von Paris mit einem Verkehr von 
über 11 Millionen Tonnen; aber von größter Bedeutung 
für diesen Hafen ist, daß er mit den Hauptlinien der 
gesamten französischen Binnenschiffahrt in Verbin- 
dung steht, daß er mittels der Linien von Mons und 
Charleroi Anschluß an die belgische Binnenschiffahrt 
und mittels der Ost- und Ardennenlinie Anschluß an 
den Rhein hat. Nach Paris kommen Rouen, Vigneux, 
Villeneuve-le-Roi, Dünkirchen und Vendin-le-Vieil, mit 
über 1 Mill. Tonnen, dann Harnes, Bruay, Bordeaux, 
Nanterre, Lyon, Denain, Violaines, Dombasle, Mon- 
ceau-les-Mines, Beuvry, Marles, Eleu-Lievin und Dra- 
veil. Von diesen 18 Häfen liegen fünf an der Seine, 
1 an der Garonne, 1 am Canal du Centre, 1 am Marne- 
Rheinkanal und die übrigen, Lyon ausgenommen, alle 
im Norden Frankreichs. Die beförderten Güter sind 
zu 39 % Baumaterialien, 31 % Kohlen, 11,5 % land- 
wirtschaftliche Produkte und Lebensmittel, 42 % Höl- 
zer, 4,1 % metallurgische Produkte, Düngemittel 3,8 % 
usw. Von den nach Frankreich importierten Kohlen, 
die auf Wasserwegen befördert wurden, stammten 
1626441 Tonnen aus Belgien und 710503 Tonnen 
aus Deutschland, gegenüber 494 361 Tonnen im Jahre 
1911. Weitaus der größte Teil aller Güter wurde auf 
Schleppkähnen transportiert, die mit Dampf bewegten 
Kähne spielen noch eine sehr bescheidene Rolle, sie 
transportierten nur 2,2 % aller Frachten. Ein Maß- 
stab für die Bedeutung der Binnenschiffahrt Frank- 
reichs ergibt sich aus einer Gegenüberstellung der 
Tonnenkilometerzahl der Wasserwege und der Eisen- 
bahn: 5767 Millionen Tonnenkilometer der Wasser- 
wege gegen 23630 Millionen der Eisenbahn. 
Dieses wenig günstige Verhältnis wird noch auf 
lange Zeit hinaus das gleiche bleiben; denn die Pläne 
des Staates für den weiteren Ausbau des Wasser- 
straßennetzes werden von den großen Eisenbahngesell- 
schaften, in deren Besitz sich fast das ganze franzö- 
sische Eisenbahnnetz befindet, mit Hilfe der in ihrem 
Solde stehenden Presse und des Parlaments schärf- 
stens und erfolgreich bekämpit. (Weltverkehr u. Welt- 
wirtschaft 1914.) A. Fitzau, Leipzig. 
