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12. 6. 1914] 
Die Überführung der marinen Mysis oculata 
ins Süßwasser hat also nicht nur überall die 
gleiche Relictaform hervorgebrachtt), nein, auch 
eine ganz andere Art, Mysis miata wird beim 
_ Übergang ins Süßwasser zu einer Form, die im 
großen und ganzen der Relictaform der Mysis 
oculata überaus gleicht. 
Wie ist diese ganz merkwürdige Konvergenz- 
-erscheinung zu verstehen? 
-@. O. Sars hat zuerst bemerkt, daß die für 
_ Relicta typischen Merkmale „jugendliche Charak- 
_ tere“ sind; junge Oculata gleichen den erwach- 
senen Relicta, oder u. a. W. die Formeigentüm- 
_ lichkeiten der Relicta sind durch Entwicklungs- 
 hemmung entstanden. Und das gleiche eilt 
nach Ekmans Untersuchungen für Mysis mizxta 
und ihre Süßwasserform mälarensis. Oder noch 
besser gesagt, diese Charaktere sind nicht nur 
„Jugendliche“, sondern auch ,,intermediiire“, die 
man also ,,als Merkmale der hypothetischen 
| Stammformen der betreffenden Mysiden anneh- 
~ men muß“. 
Und nun löst sich mit einem Male das Rätsel 
der Konvergenz unserer Süßwassermysiden: 
Die Überführung der ursprünglich marinen Ar- 
ten ins Süßwasser, also in ein Medium, das für 
die normale Entwicklung der Individuen solcher 
Arten ein ungünstiges ist, hat überall die gleichen 
regressiven Veränderungen hervorgerufen und da- 
durch sogar zwei ursprünglich recht verschiedene 
‘ Arten — Oculata und Mixta — in einander so 
ähnliche Formen — Relicta und Mälarensis — 
verwandelt, daß sich nur ihre Männchen durch ihre 
sekundären Geschlechtsmerkmale unterscheiden 
lassen, während die Weibchen beider Formen mor- 
phologisch identisch sind! 

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Hydraulische Kupplungen. 
- Von A. Wyszomirski, Freiberg i. S. 
Wenn in technischen Betrieben Arbeit von 
einer Welle auf eine andere zu übertragen ist, so 
erfolgt die Verbindung beider durch besondere 
Organe. Diese Organe sind außerordentlich ein- 
fach, wenn es sich um gleichachsige Wellen han- 
delt, die mehr aus äußeren Gründen (Herstellung 
und Transport) geteilt worden sind, und die, ein- 
mal verbunden, während des Betriebes nicht mehr 
getrennt zu werden brauchen. Man kommt dann 
zu den sogenannten unlösbaren, starren Kupp- 
lungen, die in ihrer einfachsten Form aus zwei 
Scheiben bestehen, deren Ebenen senkrecht zur 
_ reliktes Vorkommen von Mysis mixta Lilljeborg im 
 Mälaren und über Konvergenzerscheinungen zwischen 
ihr und Mysis oculata f. relieta (Loven). Int. Revue 
d. ges. Hydrobiol. und Hydrographie V, 1913, S. 540 
bis 550. . 
_ 1) Einige Unterschiede sind übrigens doch nachge- 
_ wiesen worden zwischen der Relicta des Madüsees und 
_ der des Wettersees. 
Wyszomirski: Hydraulische Kupplungen. 
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Wellenachse liegen. Die Scheiben sind auf den 
Wellen fest aufgekeilt und werden miteinander 
durch Schraubenbolzen verbunden. 
Ganz anders sind die Aufgaben, die solche 
Kupplungen dem Ingenieur stellen, die sowohl 
ein Lösen wie auch ein Einschalten der Verbindung 
während des Betriebes ermöglichen sollen. Mit 
mehr oder weniger Erfolg wird diese Bedingung 
von den Reibungskupplungen erfüllt. Auch diese 
können aus zwei Scheiben bestehen, die aber jetzt 
konische Räder tragen, und zwar die eine einen 
Hohlkonus und die andere einen Vollkonus. Die 
eine Scheibe ist mit der Welle fest verbunden, 
während die andere zwar auch gegen Drehen ge- 
sichert ist, aber eine achsiale Verschiebung zu- 
läßt. Auf diese Weise können beide Kegel fest 
ineinander geschoben werden, so daß sie durch 
Reibung die Drehung übertragen, und auch 
wieder auseinander gezogen werden, wenn die Ver- 
bindung gelöst werden soll. Allen diesen Kupp- 
lungen ist das eine gemeinsam, daß Drehmoment 
und Geschwindigkeit in beiden Wellen gleich 
groß sind. In der Praxis tritt aber häufig das 
Bedürfnis hervor, mit der Kupplung ein Getriebe 
zu vereinigen, das es gestattet, beiden Wellen 
verschiedene Drehzahlen zu geben. Dabei liegt 
der einfachere Fall vor, wenn das Verhältnis der 
Umdrehungen konstant ist. Bedeutend schwie- 
riger wird die Lösung der Aufgabe, wenn während 
des Betriebes eine stoßfreie Änderung dieses Ver- 
hältnisses möglich sein soll. 
Derartige Probleme werden dem Ingenieur 
beispielsweise von zwei modernen Beförderungs- 
mitteln gestellt, nämlich dem Automobil und dem 
Turbinenschiff. 
Bei jedem Automobil muß die Energie von 
dem vorne angeordneten Motor nach der Hinter- 
radwelle geleitet werden. Dabei wird die letztere 
in der Regel mit einer kleineren Tourenzahl 
laufen, ‚wie die Motorwelle. Das Verhältnis bei- 
der Drehzahlen ist aber nicht konstant, sondern, 
damit die Leistung des Motors auch bei Steigungen 
ausreicht, wird der Unterschied zwischen beiden 
um so größer gewählt werden müssen, je stärker 
die Steigung ist. Die Übertragung der Leistung 
erfolet durch eine unter dem Wagen laufende 
Welle. Diese ist unterbrochen und läßt die Ener- 
gie im allgemeinen durch 3 Organe strömen, wo- 
durch einerseits die erwähnte Änderung des 
Übersetzungsverhältnisses ermöglicht wird, andrer- 
seits noch zwei neuen, für den Automobilbetrieb 
wichtigen Forderungen genügt wird. Die 3 Or- 
gane sind: 
1. eine lösbare Reibungskupplung, die ein 
Andrehen des Motors gestattet, ohne dab 
sich der Wagen in Bewegung setzt, 
2. das sogenannte Wechselgetriebe, eine An- 
ordnung von Zahnrädern, durch welche das 
Übersetzungsverhältnis geändert werden 
kann, 
3. das Differentialgetriebe, das die Bewegung 
