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der beiden Hinterräder unabhängig von ein- 
ander macht, eine Eigenschaft, die beim 
Durchfahren von Kurven wichtig wird. 
Von diesen Organen erfüllen die beiden er- 
steren ihren Zweck nur sehr unvollkommen. Die 
Reibungskupplung läßt beim Anfahren eine all- 
mähliche und ganz stoßfreie Verbindung des 
bereits laufenden Motors mit den Hinterrädern 
nicht zu. 
Das Wechselgetriebe fällt beim Durchfahren 
von Steigungen durch seinen unangenehmen 
Lärm auf und führt außerdem zu für die 
Fahrenden selbst äußerst störenden Erzitterun- 
gen. Es ist daher schon vielfach versucht worden, 
diese Mängel durch Anwendung besserer Getriebe 
zu beseitigen. Zu diesen gehört auch die hydrau- 
lische Kupplung von Lentz, auf deren Prinzip 
später eingegangen werden soll. 
Bei dem zweiten vorher erwähnten Beförde- 
rungsmittel, dem Turbinenschiff, liegen die Ver- 
hältnisse folgendermaßen: Ein wichtiger Grund 
zur Einführung der Turbine auf Schiffen war 
die Konzentration einer großen Leistung auf 
engem Raum. Die Möglichkeit hierfür liegt bei 
der Turbine vor allem in der hohen Tourenzahl, 
mit der diese Maschinen laufen können und vor- 
teilhaft auch laufen müssen. 
Es zeigte sich nun leider, daß der Wirkungs- 
grad der Schiffsschraube bei diesen Tourenzahlen 
sehr schlecht war. Diesen entgegengesetzten 
Eigenschaften suchte man zunächst dadurch zu 
begegnen, daß man die Drehzahl der Turbinen 
gewaltsam verringerte. Als notwendige Folge 
mußte man große und ziemlich unwirtschaftlich 
arbeitende Maschinen in Kauf nehmen. In Jen 
letzten Jahren haben sich daher Bestrebungen 
teilweise durchgesetzt, bei kleinen raschlaufenden 
Turbinen zu bleiben und die Umsetzung auf die 
geringe Tourenzahl der Schiffsschraube durch ein 
besonderes Zwischengetriebe mit konstanter 
Übersetzung zu erreichen. Als solche sind in Eng- 
land einfache Zahnradvorgelege erprobt worden, 
während in Deutschland von Föttinger eine hy- 
draulische Kupplung konstruiert und erfolgreich 
angewendet worden ist. 
Das Prinzip solcher hydraulischen Kupplun- 
gen ist äußerst einfach. Alle bestehen aus zwei 
Teilen, einer Pumpe und einem Wassermotor, 
die beide durchaus ähnlich sind, denn jeder 
Wassermotor kann umgekehrt ohne weiteres als 
Pumpe laufen. Die Pumpe wird von dem einen 
Wellenstrang gedreht und erzeugt Druckwasser, 
das zum Motor geleitet wird, der mit der anderen 
Welle verbunden ist. Dabei führt das Betriebs- 
wasser einen vollen Kreislauf aus, indem die Pumpe 
alles Wasser wieder ansaugt, das der Motor aus- 
stößt. Drei Arten von Wassermaschinen sind 
heute bekannt, die alle dem gedachten Zweck 
dienen können. Es sind dies 1. Kolbenmaschinen, 
2. Kapselmaschinen, 3. Turbinen und Schleuder- 
pumpen. 
Wyszomirski: Hydraulische Kupplungen. 
[ Die Natur- 
wissenschaften 
Die Kolbenmaschinen, deren Wirkungsweise 
wohl am bekanntesten sein dürfte, haben meines 
Wissens noch keine Anwendung zu Kupplungs- 
zwecken gefunden. Sie können daher in dieser 
Betrachtung außer acht gelassen werden. Da- 
gegen ist es notwendig, auf die beiden anderen 
Arten etwas näher einzugehen. 
Die Kapselmaschinen sind auch Kolben- 
maschinen, nur daß der Kolben keine hin- und 
hergehende Bewegung macht, sondern eine rotie- 
rende. Es gibt eine sehr große Zahl von Aus- 
führungsmöglichkeiten, ich möchte mich daher 
darauf beschränken, diejenige Form im Prinzip 
etwas zu erläutern, die tatsächlich eine erfolg- 
reiche Anwendung zu Kupplungszwecken ge- 
funden hat (s. Fig. 1). 
Sie besteht aus einer zylindrischen Trommel 
(a), in der exzentrisch ein zweiter Zylinder (der 
Kolben (b) drehbar gelagert ist. Dieser ist mit 
seinen Stirnflächen an den Bodenflächen der 
Trommel (a) gedichtet und trägt außerdem eine 
Anzahl radial verschiebbarer Platten (ec), die in 
ständiger, dichtender Berührung mit der Mantel- 
flache der Trommel (a) sind. Wird die Trommel 

aus der gezeichneten Stellung im Sinne des 
Pfeiles gedreht, so tritt eine Vergrößerung des 
gekreuzt schraffierten Raumes ein, also ein An- 
saugen von Flüssigkeit aus der oberen Leitung. 
Umgekehrt wird auf der unteren Hälfte der Raum 
wieder allmählich verkleinert und die Flüssigkeit 
herausgedrückt. Leitet man das so gewonnene 
Druckwasser in eine gleiche Maschine, so wird die- 
selbe in Drehung versetzt. Die Umdrehungszahl 
dieser zweiten Maschine wird gleich der ersten 
sein, wenn die Abmessungen beider überein- 
stimmen. Jede Vergrößerung der zweiten Ma- 
schine bedeutet eine Verringerung ihrer Dreh- 
zahl, da die in einer Zeit von der Pumpe gelie- 
ferte Wassermenge in der gleichen Zeit durch den 
Motor treten muß, wozu bei großen Abmessungen 
weniger Umdrehungen erforderlich sind als bei 
kleinen. Ein konstantes Übersetzungsverhältnis 
ist also durch geeignete Wahl der Abmessungen 
ohne weiteres erreichbar. Sehr schön ist der Ge- 
danke, wenn er auch konstruktiv erhebliche 
Schwierigkeiten bereitet, mit diesem Getriebe 
eine stetige Änderung des Übersetzungsverhält- 
nisses dadurch zu ermöglichen, daß die von der 
Pumpe gelieferte Wassermenge bei konstanter 
Umdrehungszahl verändert wird. Dies kann da- 
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