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‘Heft 2 
12.6. 1914 
wird. 
größten. 
Lage (s. Fig. 2) nähert, um so kleiner wird die 
_ vereinigt. 

durch erreicht werden, daß der Kolben (b) rela- 
tiv zur Trommel (a) verschiebbar angeordnet 
Berührt der Kolben die Trommelwand 
(s. Fig. 1), so ist die gelieferte Wassermenge am 
Je mehr der Zylinder sich der zentralen 
Lieferung, 
um beim 
Zusammenfallen beider 
- Achsen null zu werden, da der gekreuzt schraf- 
fierte Raum jetzt konstantes Volumen behält. 
Geht man über diese Mittelstellung noch weiter 
hinaus, so liefert die Pumpe trotz gleicher Dreh- 
richtung in entgegengesetzter Richtung, und so- 
| mit wird auch die Drehrichtung des Motors mit 
der zweiten Welle umgekehrt. In dieser Form 
würde also die zweite Welle sowohl in Drehzahl 
wie in Drehrichtung unabhängig von dem Primär- 
motor sein, der sich dauernd mit konstanter Dreh- 
zahl bewegen könnte. Aber, wie gesagt, führt die 
Ausführung des verschiebbaren Kolbens zu er- 
heblichen Schwierigkeiten. Man begnügt sich 
daher häufig damit, durch Anordnung mehrerer 
Pumpen verschiedener Abmessungen mit festen 
Kolben, die einzeln oder gemeinsam parallel ar- 
beiten können, eine stufenweise Änderung des 
Übersetzungsverhältnisses zu erreichen. 
Die Übertragung der Leistung mit Hilfe 
eines solehen Getriebes kann natürlich nicht ver- 
lustfrei erfolgen, sondern jede der beiden hydrau- 
lisehen Maschinen hat einen bestimmten Wir- 
kungsgrad, der auf den rein mechanischen Rei- 
bungsverlusten und den hydraulischen Verlusten 
durch Undichtheiten und Reibung beim Über- 
strömen der Flüssigkeit von einer Maschine zur 
anderen beruht. Diese Verluste müssen mög- 
lichst durch exakte Werkstattsarbeit und ge- 
drängte Bauart auf ein Minimum beschränkt 
werden. Der Flüssigkeit müssen möglichst kurze 
und weite Kanäle mit wenig Richtungsänderun- 
gen zur Verfügung stehen. 
Diese Gesichtspunkte hat Lentz bei seinem 
hydraulischen Automobilgetriebe angewendet. 
Möelichst kurze Kanäle erreicht er dadurch, daß 
er Pumpe und Motor in einem einzigen Gehäuse 
Um die Dichtung der verschiebbaren 
Platten an dem Zylindermantel praktisch zu er- 
leichtern, führt er in das geschilderte Prinzip 
noch eine Änderung ein, die aber hier außer Be- 
tracht bleiben kann. Die 3 vorher erwähnten 
Organe vereinigt Lentz in seiner hydraulischen 
Kupplung. Die lösbare Reibungskupplung ersetzt 
er dadurch, daß er, solange der Motor des Wagens 
leer laufen soll, Saug- und Druckleitung der 
Pumpe kurz verbindet, so daß die geförderte 
Flüssigkeitsmenge gar nicht in den Hydromotor 
gelangt. Soll der Wagen anfahren, so wird Saug- 
und Druckleitung allmählich durch ein Drossel- 
ventil getrennt und dadurch der Hydromotor all- 
mählich und vollkommen stoßfrei in Gang ge- 
bracht. Ein ähnliches ruhiges Verfahren ist mit 
der Reibungskupplung nicht zu erreichen. Die 
Änderung des Übersetzungsverhältnisses bewirkt 
Lentz in der bereits angedeuteten Weise durch 
Wyszomirski: Hydraulische Kupplungen. 

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Anordnung mehrerer Pumpen. Der Vorteil liegt 
auch hier in dem vollkommen ruhigen und er- 
schiitterungsfreien Arbeiten. Die Wirkungsweise 
des Differentialgetriebes, d. h. die Unabhängig- 
keit der beiden Hinterräder voneinander wird 
dadurch erreicht, daß jedes Hinterrad einen be- 
sonderen Hydromotor erhält, deren Flüssigkeits- 
ströme parallel geschaltet sind. Sämtliche Pum- 
pen und beide Motore sind, wie erwähnt, in einem 
einzigen Gehäuse untergebracht. Mit einem sol- 
chen Getriebe sind bereits 19121), vor allem an 
schweren Wagen, erfolgreiche Versuche durchge- 
führt und Wirkungsgrade bis zu 84 % erreicht 
worden. Als Betriebsflüssigkeit wird wohl aus- 
schließlich Öl verwendet. 
Die zweite Art von hydraulischen Kupplungen 
beruht auf der Verwendung von Schleuderpum- 
pen und Turbinen. Das Prinzip derselben kann 
durch die Skizzen Fig. 3 und 4 erläutert werden. 
Auf der Welle sitzt ein Laufrad (a), das aus zwei 
Scheiben (b) besteht, die untereinander durch 
Schaufeln (c) von der Form der Fig. 3 verbun- 
den sind. Wird das Rad rasch gedreht, so wird 
eine in demselben befindliche Flüssigkeit durch 





die Zentrifugalkraft nach außen geschleudert. 
Sobald sie das Rad verläßt, wird sie von einer 
ruhenden Schaufelreihe (Leitapparat d), die in 
die Strömungsrichtung der Flüssigkeit gelegt ist, 
möglichst stoßfrei aufgefangen. Durch allmäh- 
liche Erweiterung der Räume zwischen den 
Sehaufeln (d) wird die kinetische Energie, die 
von dem Rad der Flüssigkeit gegeben worden ist, 
so weit wie möglich in Druck verwandelt. Alle 
Schaufeln münden in ein Gehäuse (e), in dem 
die gepreßte Flüssigkeit gesammelt und der 
Druckleitung zugeführt wird. Sind die Schaufeln 
des Laufrades umgekehrt gekrümmt (etwa von 
der Form der beiden gestrichelt in der Fig. 3 
angegebenen), und leitet man in das Gehäuse 
Flüssigkeit unter Druck ein, so durchströmt die- 
selbe den Leitapparat, in welchem die Flüssigkeit 
dem Druck entsprechend eine bestimmte Ge- 
schwindigkeit annimmt, und kommt auf die 
Schaufeln des Rades. Diese lenken die Strömung 
von ihrer ursprünglichen Richtung ab. Dadurch 
wird ein sogenannter Strahldruck auf die Schau- 
feln ausgeübt und das Rad in Drehung versetzt. 
1) Z. d. Ver. D. Ing. 1912, S. 577. 
