







Heft 24] 
12. 6. 1914 
gewisse Verluste, denn die Turbine setzt ihrer 
gewaltsamen Drehung einen Widerstand entgegen, 

andererseits wird der Rückwärtsturbine, um an 
Gewicht zu sparen, eine bedeutend kleinere Lei- 
stung gegeben. Das ist insofern als Nachteil anzu- 
_ sehen, als die Rückwärtsturbine eine wichtige An- 
wendung beim Stoppen und überhaupt Manö- 
_ yrieren der Schiffe findet. Der Stoppweg ist na- 
türlich bedeutend länger, als wenn die Leistung 
der Vorwärtsmaschine zur Verfügung steht, wie 
es bei Kolbenmaschinen ohne weiteres der Fall ist. 
Hier greift der Föttinger-Transformator gün- 
stig ein. Es ist nämlich gelungen, zwei Transfor- 
matoren mit vollkommen getrenntem Flüssigkeits- 
kreislauf auf einer Welle und in einem Gehäuse 
sehr geschickt zu vereinigen. Bei gleicher Dreh- 
richtung der Turbinenwelle findet der eine zur 
Vorwärtsfahrt, der andere zur Rückwärtsfahrt 
Verwendung. Je nachdem, welche Drehrichtung 
der Schraube gegeben werden soll, wird der eine 
oder andere Transformator mit Wasser angefüllt, 
während der zweite leer mitläuft. Wenn beide 
_  Transformatorräder gleiche Abmessungen erhal- 
ten, wird die volle Leistung der Vorwärtsturbine 
für die Rückwärtsfahrt nutzbar gemacht. Bei 
dem Seebäderdampfer „Königin Luise“!) hat man 
sich mit 70 % begnügt. Damit ergab sich ein 
Stoppweg von 220 m. Dieses Resultat bedeutet 
bereits einen wesentlichen Gewinn gegenüber den 
550 m Stoppweg bei dem ungefähr gleich großen 
Dampfer „Kaiser“, der mit direktem 'Turbinen- 
_  antrieb ausgerüstet ist. 
| Durch Anwendung des Föttinger-Transforma- 
tors hat man nach Spannhake eine Gewichtser- 
sparnis von 25—30 % erzielt und die Wirtschaft- 
- lichkeit um 10—20 % erhöht. Beide Punkte kön- 
nen, wenn notwendig, zu einer beträchtlichen Er- 
weiterung des Aktionsradius ausgenutzt werden. 
_ Trotz der kurzen Entwicklungszeit ist es bereits 
_ gelungen, 10 000 PS in einem Wellenstrang durch 
einen Transformator zu übertragen. Bei vier 
Schrauben und also vier Wellen, die große Schiffe 
stets haben, käme man damit auf 40 000 PS. Die 
größten Schiffe haben Gesamtleistungen von 60 
bis 70000 PS. Diese Leistungsteigerung, die von 
der Weiterentwicklung des Transformators also 
noch zu fordern ist, dürfte ohne große Mühe zu 
erreichen sein. 
; Ein Vergleich mit den in England üblichen 
_ Zahnradvorgelegen fällt im wesentlichen zugun- 
_ sten der deutschen Konstruktion aus. Zunächst 
muß allerdings hervorgehoben werden, daß in 
England die Zahnradvorgelege für außerordentlich 
(er 


sind. Dabei ist es als Vorteil anzusehen, daß man 
_ leichter als beim Föttinger-Transformator beliebig 
_ große Übersetzungsverhältnisse erreicht. Aber mit 
allen Zahnrädern sind unangenehmer Lärm und 
störende Erschütterungen untrennbar verbunden, 
1) Spannhake, Transformatoranlage des Seebäder- 
dampfers „Königin Luise“, Z. d. Ver. D. Ing. 1914, 
es, 481. ; 
Besprechungen. 591 
zumal wenn sie, entsprechend dem Turbinen- 
antrieb, mit großen Geschwindigkeiten laufen 
müssen. Die Gesamtanordnung ist beim Trans- 
formatorantrieb bedeutend einfacher als bei Ver- 
wendung eines Zahnradvorgeleges, wie aus den 
beiden schematischen Skizzen (Fig. 6 und 7), die 
in vereinfachter Form dem erwähnten Aufsatz von 
Spannhake entnommen sind, zu erkennen ist. Die 
große Zahl von Lagern bedeutet eine große Zahl 
von Wartungsstellen und größere mechanische 
Verluste, was vor allem bei geringer Belastung be- 
merkbar sein muß. Außerdem bleibt der Nachteil 
der geringen Leistung der Rückwärtsturbine in 
verstärktem Maße bestehen, da hier eine Vor- 
wärtsturbine durch das Vorgelege hindurch mit 
einer Übersetzung ins Schnelle mitgeschleppt wer- 
den muß. 
Besprechungen. 
Study, E., Die realistische Weltansicht und die 
Lehre vom Raume. Braunschweig, Vieweg & Sohn, 
1914. IX, 145 S. Preis geh. M. 4,50, geb. M. 5,20. 
Es gibt heute gewiß nur wenige Naturforscher oder 
Mathematiker, die den philosophischen Fragen nach den 
Grundlagen ihrer Wissenschaft ganz teilnahmlos 
gegenüberstehen. Bei den widerstreitenden Systemen 
der Fachphilosophen, bei der oft unglaublichen Sachun- 
kenntnis und anspruchsvollen Geste, mit der bis in die 
heutige Zeit namhafte und einflußreiche Vertreter 
der Fachphilosophie über die exakten Wissenschaften 
schreiben, ist es verständlich, wenn im Lager aller, die 
auch nur einen Tropfen dieser Wissenschaften gekostet 
haben, die Tendenz dazu erstarkt, die philosophische 
Fundamentierung ihrer Wissenschaft auf eigene Faust 
vorzunehmen, häufig ohne Berücksichtigung der posi- 
tiven und wertvollen Arbeit, die von philosophischer 
Seite geleistet worden ist. Leider hat nur allzuoft diese 
Tendenz in einer bedenklichen Weise oberflächlichen und 
dilettantischen Betrachtungsweisen Vorschub geleistet, 
die durch eine ausgebreitete naturphilosophische Litera- 
tur weite Kreise der naturwissenschaftlich Gebilde- 
ten in den Bann ihrer Schlagworte ziehen. 
Das vorliegende Buch des bekannten Mathematikers, 
das ebenfalls auf naturwissenschaftlichem Boden steht, 
gehört nicht zu diesen heute herrschenden Richtungen; 
es behandelt die Probleme in eindringenderer Weise, 
als die Erzeugnisse jener Literatur es zu tun 
pflegen, und ist der Ausdruck einer Anschau- 
ung, die auf breiteren Fundamenten ruht und 
der auch die bekanntesten Erscheinungen der neue- 
ren philosophischen Literatur nicht fremd sind. 
Der Standpunkt, den Study verficht, und der schon 
früher unter anderen von Helmholtz vertreten worden 
ist, ist der Standpunkt des Realismus. Im ersten Ka- 
pitel des Buches schildert der Verfasser das „realisti- 
sche Weltbild“. Dieses beruht auf der „Annahme der 
Existenz einer vom erkennenden Subjekt unabhängigen 
Außenwelt,“ einer Annahme, die in Zweifel zu ziehen, 
einem „unbefangenen, d. h. nicht durch dialektischen 
Sport aus dem Geleise geratenen Verstand“ niemals 
einfallen würde. Hinter den Erscheinungen suchen 
wir das Ding; und es ist im Fortgange der Erfahrung 
Sache des Hypothesen bildenden Verstandes, aus dem 
Wechsel der Sinneserscheinungen mit wachsender 
