


‘Flugmuskeln bei den 



Heft 29, | 
17.7.1914 
Diese biologischen Eigentümlichkeiten sind 
uns verständlich, da wir es nach unserer Rechnung 
mit Vögeln zu tun haben, die an der Grenze der 
Möglichkeit des Fluges mit eigener Energie 
stehen. 
Die Zusammenstellungen über die maximale 
Dauergeschwindigkeit, die die Vögel bei einer 
Steigerung des Grundumsatzes um das 5,1 fache 
erreichen können, stellen eine Idealreihe dar, in 
der nur die Gewichte der Tiere berücksichtigt 
sind und alle Zahlen unter der Voraussetzung 
einer aérodynamischen und physiologischen Ahn- 
lichkeit mit der Taube berechnet wurden. ‘Tat- 
sächlich trifft die Voraussetzung dieser Ähn- 
lichkeit nicht strenge zu, aber bei der Ver- 
gleichung von der Taube an bis zum Singschwan 
‘und der Trappe hin hat sie sich bewährt, zeigt 
doch für die beiden letzteren Tiere die Rechnung 
gerade so wie die biologische Beobachtung, daß 
wir uns bei ihnen schon den Grenzbedingungen 
des Vogelfluges nähern. Die physiologische Ähn- 
lichkeit erfordert, daß die Eigenschaften der 
verglichenen Vögeln ein- 
ander gleich sind: diese Voraussetzung ist nicht 
immer gewahrt. Während die guten Flieger 
(Schwalbe, Taube, Storch, Schwan) rote Flug- 
muskulatur (,,braunes“ Brustfleisch) haben, sind 
die Flugmuskeln der Hühnervögel (Rebhuhn, Fa- 
san, Auerhahn) blaß (,,weiBes“ Brustfleisch). Phy- 
siologisch unterscheiden sich diese beiden Arten 
der Muskulatur in der Weise, daß die blassen Mus- 
keln sehr rasch arbeiten, aber leicht ermüden, die 
roten sich langsamer zusammenziehen und strecken, 
dafür aber viel schwerer ermüden. Auf die Unter- 
schiede, die sich hieraus bei gleich schweren Vö- 
geln ergeben, soll hier nicht näher eingegangen 
werden. 
Rechnung und biologische Beobachtung führen 
zu dem Ergebnis, daß Vögel von etwa 10 kg Ge- 
‚wieht und 17 m/sec. natürlicher Geschwindigkeit 
an der Grenze der Flugmöglichkeit stehen, und 
die Beobachtungen an Trappe und Singschwan, 
die nur relativ selten fliegen, bestätigen dieses 
Resultat. Nun scheint aber eine andere biologische 
‚Beobachtung ihm durchaus zu widersprechen, indem 
sie uns im Albatroß einen Vogel zeigt, der seiner 
Größe und Schwebegeschwindigkeit nach nur ge- 
rade noch mit größter Anstrengung würde fliegen 
können, und der tatsächlich wohl der aus- 
.dauerndste unter allen Fliegern überhaupt ist, ein 
Vogel, der seit den ersten Fahrten im Indischen 
und Paeifischen Ozean die Seefahrer in Erstaunen 
versetzt hat durch die Unermüdlichkeit, mit der 
er hinter ihren Schiffen hersegelte und ganz be- 
sonders dadurch, daß er diese Leistung anscheinend 
ganz mühelos, wie spielend vollbrachte, oft 10 bis 
15 Minuten lang ohne einen einzigen Flügelschlag. 
Über die Schwebegeschwindigkeit des Albatroß 
haben wir eine Untersuchung von der größten Au- 
Lan- 
ihm 
torität in aérodynamischen Dingen, 
cester'). Dieser Wert beträgt 
1).-Aérodynamik Bd. 1, S. 231. 
von 
nach 
Nw. 1914. 
Heilbronner: Intelligenz- und Demenzprüfungen. 
705 
15,24 m/sec. Die Geschwindigkeit, die er sich bei 
starker Muskelanstrengung (5,1 facher Grundum- 
satz) erteilen könnte, ist nur 14,4 m/sec, er be- 
dürfte also, um überhaupt fliegen zu können, eines 
Leistungsumsatzes, der das 6,2 fache des Grund- 
umsatzes beträgt, also schon eine sehr bedeutende 
Anstrengung darstellte. 
In zwei Richtungen gibt dieser Ansatz zu Be- 
denken Anlaß: wie ist es möglich, daß der Alba- 
troß stundenlang, tagelang eine Leistung voll- 
bringt, die etwa gleich (1 + 6,25), also rund gleich 
7 mal dem Grundumsatze sein würde, und wie 
leistet er diese gewaltige Arbeit, da er doch seine 
Flügel weniger bewegt als irgend ein anderer Vo- 
gel, höchstens mit Ausnahme der großen Geier? 
Wir kommen bei Betrachtung der Flug- 
leistungen des Albatroß zu einem anderen 
Typus der Flieger, die der Taube nicht 
mehr physiologisch ähnlich sind. Die Taube stellt 
den Typus der Ruderflieger dar, und zu die- 
sem Typus gehören auch Krähe, Ente, Storch, 
Seeadler, Auerhahn, Trappe und Singschwan. Im 
Albatroß dagegen haben wir einen Vertreter des 
Typus der Segel- oder Schwebeflieger. 
Unsere ganzen Berechnungen über die Leistung 
im Fluge beruhten ja auf der Voraussetzung, dab 
die Leistung von den Flugmuskeln aufgebracht 
wird, daß die Vögel keine äußere Energiequelle 
haben, und diese Voraussetzung trifft für die 
Ruderflieger zu. Dagegen nutzen die Segel- oder 
Schwebeflieger die Energie des Windes aus, ha- 
ben also eine äußere Energiequelle, und ihre Flug- 
muskeln brauchen im äußersten Falle, wie er beim 
Albatroß realisiert ist, im wesentlichen nur das 
Auffliegen und das Steuern zu besorgen, die 
eigentliche Flugarbeit leistet der Wind. Wie dies 
möglich ist, hat Lancester !) ausführlich erörtert, 
und wir wollen darauf um so weniger eingehen, 
als das Problem schon in dieser Zeitschrift Gegen- 
stand der Darstellung gewesen ist ?). Es ist aber 
wohl von Interesse, daß die stoffwechselphysiologi- 
sche Betrachtung des Flugproblems auf das Postu- 
‘lat führt, daß Vogel von dem Gewicht des Albatroß 
oder darüber, die trotz eines solchen Gewichtes ge- 
wandt und ausdauernd fliegen können, eine äußere 
Energiequelle haben müssen. 
Intelligenz- und Demenzprüfungen. 
Von Prof. Dr. K. Heilbronner, Utrecht (Holland). 
(Sehluß.) 
Bei der Defektprüfung sind nun noch beson- 
dere Umstände zu berücksichtigen, die bei der 
Intelligenzprüfung, speziell bei einschlägigen La- 
boratoriumsuntersuchungen kaum in Betracht kom- 
men. Konnte oben davon ausgegangen werden, dab 
bei den Versuchspersonen, die sich der Laborato- 
1) Aerodynamik Bd. 2, Kap. IX: „Der Segelflug“, 
S. 187—242. 
2) s. diese Zeitschrift Bd. 1, S. 615—618. 
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