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bei gegebener absoluter Größe des Energieumsatzes 
pro Zeiteinheit am günstigsten durchflogen wird, 
und sehen dabei von der Arbeit ab, die nötig ist, 
um den Vogel auf verschiedene Höhen zu heben, 
so ergibt sich in der Tat, daß die Verhältnisse um 
so günstiger zu werden scheinen, je höher die 
Flugbahn über dem Meeresniveau liegt. Sollen 
z. B. 300 km durchflogen werden, so er- 
fordert dies für die Taube am Boden bei 
20 m/sec 4,17 Stunden lang eine Leistung, die 
das 5,14fache des Grundumsatzes beträgt. 
In 5500 m Höhe würde mit derselben Leistung 
eine Geschwindigkeit von 25,2 m/sec erreicht wer- 
den, d. h. die gegebene Strecke würde in 3,3 Stun- 
den zurückgelegt sein, was eine Ersparung von 22 
Prozent bedeuten würde. 
Dem Vordringen in die Atmosphäre setzt aber 
ein physiologischer Umstand ein Hindernis ent- 
gen: wir sahen, daß im Meeresniveau die Grenze 
der selbst für kurze Zeit durchführbaren Leistung — 
erreicht ist, wenn der Gesamtumsatz etwa das 
l1fache des Grundumsatzes erreicht; diese 
physiologische Begrenzung der Leistungsfähigkeit 
ist bedingt durch den Mechanismus der Sauerstoff- 
versorgung. Bei so stark erhöhtem Umsatz wird 
durch die Lunge das Maximum an Sauerstoff auf- 
genommen, das überhaupt durch die feuchte Ober- 
flächenschicht der Lungenzellen bis zu der leben- 
digen Substanz durch Diffusion gelangen kann. 
Kein Organismus kann mehr leisten, als daß er die 
Menge Sauerstoff, die auf dem Wege der Dif- 
fusion in seine Umgebung gelangt, sofort aufzehrt, 
und so ist die obere mögliche Grenze des Sauer- 
stoffverbrauchs durch die Diffusionsgeschwindig- 
keit dieses Gases, also durch eine rein physi- 
kalische Größe gegeben. Die Diffusionsgeschwin- 
digkeit ist nun direkt proportional dem Partial- 
druck des Sauerstoffs in der Lungenluft. Dieser 
Partialdruck ist immer niedriger als der in 
der atmosphärischen Luft und kann sich nur bei 
stärkster Lungenventilation dem Werte in der 
Atmosphäre nähern. Wir wollen, mit Rücksicht 
darauf, daß wir eine Grenzberechnung durch- 
führen, und weiter mit Rücksicht darauf, 
daß in der Tat die Vogellunge viel besser venti- 
liert ist als die Säugetierlunge, den Ansatz 
machen, der Sauerstoffdruck an den Flächen der 
Lungenzellen sei ebenso hoch wie in der Atmo- 
sphäre, dann ist die maximale Menge, die aufge- 
nommen werden kann, direkt proportional der 
Dichte der Luft (e). 
In 5500 m Höhe ist also die mögliche Grenze 
des Umsatzes erreicht, wenn derselbe das 5,5 fache 
des Grundumsatzes beträgt. Dabei ist dieser 
letztere nicht eingeschränkt, so daß für den 
Leistungsumsatz nur das 4,5 fache des Grund- 
umsatzes bleibt. Für einen Dauerflug steht in der 
Höhe von 5500 m bei gleicher relativer Beanspru- 
chung des Stoffwechsels wie in der Tiefe nur das 
2,1 fache des Grundumsatzes zur Verfügung. 
Betrachten wir einmal die Frage, ob ein Storch 
in 5500 m Höhe noch zu fliegen vermöchte. Einem 
Pütter: Die Leistungen der Vögel im Fluge. If. 

[ Die Natur- — 
wissenschaften 
Leistungsumsatz vom 2,1 fachen des Grundum- 
satzes entspricht am Boden eine Fluggeschwindig+ 
keit von 12,2 m/sec; in 5500 m eine Geschwindig- 
3 
keit von 12,2. //2 = 15,4 m/sec. Da die Schwebe- 
geschwindigkeit 14,2 m/sec beträgt, so könnte ein 
Storch in dieser Höhe noch einen Dauerflug aus- 
führen, wenn auch mit großer Anstrengung. 
Diese Erwägungen mögen zeigen, wie ungün- 
stig sich die Dinge für einen Ruderflieger stellen, 
der seine Flugarbeit ganz mit Hilfe seiner Flug- 
muskulatur aufzubringen hat. Sie führen zu dem 
Resultat, daß die Vögel eine um so geringere Höhe 
über dem Meer im Fluge erreichen können, je 
größer sie sind, denn um so früher ist bei ihnen 
der Punkt erreicht, an dem die Sauerstoffversor- 
gung unzureichend wird im Vergleich zu der Lei- 
stung, die die erhöhte Schwebegeschwindigkeit er- 
fordert. 
Dies Resultat scheint der tatsächlichen Erfah- 
rung durchaus zu widersprechen: Im Hochgebirge 
finden wir gerade die größten Vögel, die Adler, 
oder in den Cordilleren Südamerikas den Riesen 
unter den fliegenden Tieren der Jetztzeit, den 
Kondor. ; 
Wir sehen die Lösung dieses Widerspruches 
in demselben Umstande, der uns die ausdauernden 
Flüge des Albatroß verständlich machte: auch die 
Adler, die großen Geier, der Kondor sind Schwebe- 
flieger, sie leisten die Flugarbeit gar nicht mit 
Hilfe ihrer Flugmuskeln, sondern haben eine 
äußere Energiequelle im Winde, in aufsteigenden 
Luftströmen oder in der turbulenten Bewegung 
der Luft. 
Zu den größten Höhen, die von fliegenden 
Tieren erreicht werden, schwingt sich der größte 
bekannte Vogel, der Kondor, auf. Alexander v. 
Humboldt — selbst in einer Höhe von 4500 m — 
sah den Riesenvogel in solcher Höhe senkrecht 
über sich, daß er nur noch als schwarzes Pünkt- 
chen erschien. Nach unserer oben mitgeteilten 
Überschlagsrechnung war das Tier also 2000 bis 
2700 m höher als der Beobachter, d. h. in 6500 
bis 7300 m Höhe, ja Humboldt schätzt die Höhe 
noch bedeutender. 
Versuchen wir ein Bild von den Verhältnissen 
des Fluges in der Höhe von 7000 m zu geben: Der 
Druck beträgt etwa 310 mm, d. h. die Dichte der 
Luft verhält sich zu der im Meeresniveau wie 
1:0,41, ihre Tragfähigkeit ist 2,45 mal geringer 
geworden. Mit der gleichen Leistung, die dem 
Kondor am Boden gestatten würde, 12 m/sec Ge- 
schwindigkeit zu ereichen, würde er in der Höhe 
16,5 m/sec leisten. Wenn aber seine Schwebe- 
geschwindigkeit am Boden 12 m/sec gewesen wäre 
— wir kennen seine Flächenbelastung nicht —, so 
würde sie bei 7000 m Höhe schon 18,9 m/sec be- 
tragen. 
Um die erwähnte Geschwindigkeit von 12 m/sec 
am Boden bzw. 16,5 m/see in 7000 m Höhe zu 
erreichen, ist eine Leistung erforderlich, bei der — 
zu dem Grundumsatz das 5,1 fache seines Wertes — 

