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als überholt gelten. Die Luftwiderstandsgesetze sind 
in den letzten acht Jahren durch zahlreiche Ver- 
suche in deutschen (Modellversuchsanstalt fiir 
Aerodynamik, Göttingen) und ausländischen Ver- 
suchsanstalten genauer erfaßt, experimentell be- 
richtigt und theoretisch begründet worden. Sie 
zeigen, daß es oft unzulässig ist, ohne Nach- 
prüfung für den besonders behandelten Fall Ge- 
setze zu verallgemeinern. Das Avanzinische Ge- 
setz?) zum Beispiel, das nur für ebene Platten gilt, 
kann nicht ohne weiteres auf Insektenflügel an- 
gewendet werden?), da man nicht weiß, ob die 
Insektenflügel, was unwahrscheinlich ist, bei 
ihrer Betätigung eben bleiben oder sich infolge 
der Durchbiegung während der Belastung wölben. 
Die neuere Literatur bringt ferner auch die Un- 
tersuchungen über das Optimum der Wölbung und 
der Abmessungen der Flügel zur Fluggeschwin- 
digkeit, die Demoll in seiner Abhandlung ver- 
mißt*). Ohne solche Messungen wäre nämlich 
niemals der heutige Stand unserer Flugzeug- 
technik erreicht worden). Der Flugzeugtechniker 
tut gut daran, sich die wertvollen experimentellen 
Angaben Demolls für seinen Gebrauch umzu- 
Hoff: Der Flug der Insekten und der Vögel. 






# 
| Die Natur- 
wissenschaften 
wichtige Schlüsse, die in der Abhandlung noch 
nicht gezogen sind. 
Die Tabellen 1 und 2 the Angaben über — 
die Gewichte, den Flächeninhalt des Schatten bilan 
des bei Beleuchtung von oben, welcher demjonigeai 2 
der Flügel allein nahekommt, die Tragfläche auf — 
dasGramm Tiergewicht, die Schlagfolge in der Se- 
kundesowie die gemessenen Geschwindigkeiten ver- 
schiedener Tiere. Sie sind, soweit sie Angaben — 
über gleiche Tiere enthalten, miteinander vereinigt 
worden. An Stelle des in Spalte 4 der Tabelle 1 
nicht gebräuchlichen Vergleichswertes ist 
der in der Flugzeugtechnik übliche Wert 4 in 
kg/m? gesetzt worden. Die Flugleistungen der ~ 
verschiedenen aufgeführten Tierarten lassen sich 
miteinander auf Grund der für den Auftrieb A 
(kg) eines Flugzeuges von Prandtl eingeführten, 
allgemein sültig sen Formel vergleichen®): 
Aa“ ER Pe 
Hierin sind der Auftrieb A in kg, die Flü- 






arbeiten, er gewinnt dann ohne große Mühe gelfläche F in m?, die Fluggeschwindigkeit » in 
Demboll, Teile‘ der Piven 1 und 2 zusammengezogen. Jr | v2 
Lfd. inde ee Gewicht A | Fläche F Flugzeuggeschwindigkeit kg/m? | imMittel Ca 
Nr. g | cm? v in m/sek. | 
31 SPALZEN Wa rnc aed ete Mee ets 27 | 134 12-215 2,01 u 150 0,1298 
27 Mistkäferan. 2 er . 0,9039 5,90 7 1,525 49 0,498 
20 Honiebiene |. error 0,0670 | 0,90 8,7 0,745 13,7 0,871 
6 Schwalbenschwanz . . 0,2350 16,90 3,54 0,139 14,0 «| 0,159 ° 
222° Maikäfer. nie equal 0,6668 8,15 2,23 0,820 6,75 0,195 
36 | Schlammfliese ..... 0,0882 0,66 2,7 1,335 7,30 2,930!) 
18 | Schmeißfliege ..... 0,0650 1,18 2,7 0,550 7,30 | 1,205 
14° | Stubenfliege AH. 2... 0,0115 0,31 2,0--2,3 0,371 4,62 1,285 > 
Ft REEL Wh. { 0,1000 15,80 | es 3,25 | 0,310 
3 00818 | 9,78 f 0,0837 5,30 | 0,258 
| 


der Fliigel eingesetzt wird. 
1) Der Wert der Schlammfliege fällt heraus, vielleicht wegen ungenauer Bestimmung der Geschwindigkeit. 
oder der Flügelfläche. 
2) Bei ebenen Platten wandert der Schnittpunkt 
der Luftdruckresultierenden mit der Platte (,,Druck- 
punkt“ genannt) zur Plattenvorderkante, wenn der 
Winkel der Luftströmung mit der Platte (,,Anstell- 
winkel“ genannt) abnimmt. Dieses Gesetz wird 
von manchen Autoren als das Avanzinische be- 
zeichnet. Bei gewölbten Platten ist die Druck- 
punktswanderung mit abnehmendem Anstellwinkel 
rückwärts gerichtet, also umgekehrt. Demoll spricht 
das Avanzinische Gesetz in anderen Worten aus. Da 
nämlich der Druck auf eine Platte mit abnehmendem 
Anstellwinkel abnimmt, ist zur Erzielung des gleichen 
Druckes eine Vergrößerung der Geschwindigkeit not- 
wendig. Es läßt sich infolgedessen auch, wie Demoll 
dies tut, sagen, mit zunehmender Geschwindigkeit 
rückt der Druckmittelpunkt der Vorderkante näher. 
3) Seite 13 unten. 
4) Seite 12 unten. 
5) Vergleiche die Abhandlung: „Einführung in die 
Theorie der Flugzeugtragflügel“ von Dipl.-Ing. Albert 
Betz, Göttingen. „Die Naturwissenschaften“,. Jahrgang 
1918, Heft 38 und 39. i 
Sämtliche ca-Werte werden etwas größer, wenn an Stelle des Schatteninhalts des ganzen Tieres nur derjenige 













m/sek, die Luftdichte y in kg/m? (in Bodenhöhe 
etwa 1,23 kg/m*), die Erdbeschleunigung g = 
9,81 m/sek? und c, ein dimensionsloser DB 
welcher zur Beurteilung der Tragfähigkeit eines 
Flugzeugflügels geeignet ist. Dieser Beiwert ist 
bei Flugzeugflügeln abhängig von dem Anstell- 
winkel, unter welchem der Flügel von der Luft 
angeströmt wird, und der Gestaltung des Flügels. 

My ee 108. er 
Der Wert 29 ist mit 5 ST 16 genau genug 
festgelegt. Es wird ERS, 
PA 
u ga 
Die Beurteilung der c,-Werte ist von Bedeu- 
tung. Sie sind von derselben Größenordnung wie 
6) Demoll schreibt an Stelle von „A“ den Buch- 
staben „P“, 
