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deutlich machen. Für denjenigen, der. praktisch 
messen muß, sind die Winke für die Konstruktion der 
Apparate und die Herstellung der zu untersuchenden 
Proben sehr wertvoll, Zumal sie von so berufener 
Stelle gegeben werden. Für eine Neuauflage dür- 
fen wohl noch einige Wünsche ausgesprochen wer- 
den: Die Formelzeichen des AEF möchten durchgehend 
angewendet werden, z. B. R oder r für den Wider- 
stand an Stelle von ww; ferner v oder f für die Frequenz ° 
an Stelle von p.' Seite 80 dürfte wohl noch auf die ab 
und zu notwendige Entmagnetisierung des Jochs durch 
Wechselstrom hingewiesen werden. Bei der Voraus- 
berechnung des Kraftlinienflusses eines permanenten 
Magnets auf Seite 113 unten ist wohl ein Druckfehler 
unterlaufen, denn %9,’, die scheinbare Remanenz im 
Eisen, ist nicht gleichzusetzen mit der Kraftlinien- 
dichte im Luftspalt, die wohl 9’ heißen soll. Auf der 
gleichen Seite ist der magnetische Widerstand des 
Luftspalts R=A :g’ gesetzt; ein Hinweis darauf, daß 
dieser Widerstand wegen der Streuung in Wirklichkeit 
nicht unerheblich kleiner wird, ist für die praktische 
Durchführung der Rechnung nötig. Auf Seite 163 ist 
die Gleichung des Leistungsverlustes für den Epstein- 
schen Apparat als Arbeitsgleichung e.2.dt angesetzt; 
es genügt, wenn man die Leistung e.i einsetzt, wie 
dies sonst üblich ist (vgl. E.T.Z. 1911, 8. 370, wo die 
Gleichungen nebst Diagrammen erstmalig veröffent- 
licht wurden). Zu den Methoden zur wattmetrischen 
Untersuchung von Eisenblechen dürfte bei einer Neu- 
auflage die Lonkhuyzensche Differentialmethode, die 
auf S. 105 nur kurz erwähnt wird, zuzufügen sein, da 
sie sich nicht unwesentlich von den absoluten Methoden 
unterscheidet und ihrer Einfachheit wegen in .der 
Praxis viel angewandt wird. 
Der dritte Teil gibt trotz seiner Kürze einen voll- 
ständig genügenden Überblick über die Eigenschaften 
der ferromagnetischen Stoffe, insbesondere der Legie- 
rungen, und stellt einen sehr erwünschten Abschluß 
des Buches dar. Auch dabei fehlen nicht die zum großen 
Teil vom Verfasser selbst gefundenen zahlenmäßigen 
Angaben, die das Verständnis sehr erleichtern. Allen 
denjenigen, die sich mit magnetischen Messungen be- 
fassen wollen, wird dadurch zum Bewußtsein gebracht, 
ein wie umfangreiches Gebiet sich ihnen auftut, und 
wieviele Probleme noch zu lösen sind. Zu diesem Ab- 
schnitt sei nur noch die eine Bemerkung gestattet, 
daß auf Seite 207 unten noch deutlicher zum Ausdruck 
kommen sollte, daß der Temperaturkoeffizient der 
scheinbaren Remanenz im Gegensatz zu dem des elek- 
trischen Widerstandes gemeint ist. 
Im vierten Abschnitt hat sich der Verfasser der 
Mühe unterzogen, eine große Reihe 
sierungskurven des reinen Hisens und 
rungen in Tabellenform zu geben. Dabei ist auch der 
Einfluß verschiedener Behandlungsweisen, z. 
Glühens und Abschreckens, berücksichtigt worden, Daß 
seiner Legie- 
die Tabellenform anstatt der Kurvenform gewählt ist, 
soll noch besonders hervorgehoben werden, weil dadurch 
der Wert der Daten für den praktischen Gebrauch pe 
erhöht wird. 
DaB der Verfasser seine vieljährieen anne 
in einer so klaren Darstellung der Allgemeinheit zu- 
gänglich gemacht hat, 
danken. Der Verlag hat das Seinige getan und für 
die äußere Ausstattung des Buchs durch guten Druck 
des Textes und der Zeichnungen gesorgt. Das Buch 
soll deshalb jedem, der sich mit magnetischen Messun- 
gen befassen will, warm empfohlen werden; aber auch 
‚derjenige, der mit der Materie vertraut ist, wird noch 
Besprechungen, = 
gern zur Hand nehmen, um darin nachzuschlagen. 
‘hängigkeit von der Profilform und ‚vom Grund 
der Spannweite mehr ins Gewicht fällt. 
von Magneti- . 
B. des. 
werden ihm wohl alle Leser 
lagen sind durch Wiedergabe von’ / Versuchsergebnisseı N. 








































manche Anregung daraus nee können - und 
FE Schmiedel, Berlin- Charlottenburg. 
Mises, R. Vey plucieiees Vorträge über Theorie und 
Berechnung der Flugzeuge in elementarer Darstel. 
lung. Berlin, Julius Springer, 1918, VI, 192 S. und — 
113 Abb. Preis M. 8,—. a 
Das Buch ist aus Vorträgen hervorgegangen, die 
der Verfasser teils für Offiziere, teils als publicum — 
für Hörer aller Fakultäten gehalten hat, Es setzt — 
daher im wesentlichen nur die Kenntnisse voraus, die 
man sich auf den höheren Schulen erwirbt. Im Vor- — 
wort bittet der Verfasser den Leser um Nächsicht, da ' 
er infolge zu starker anderweitiger Inanspruchnahme 
während. des Krieges der Durcharbeitung nicht die 
Zeit widmen konnte, die dazu wünschenswert gewesen ~ 
wäre. Wenn man jedoch das Buch liest, so muß man — 
sagen, daß diese ‘Nachsicht kaum erforderlich ist. Im4 
Gegenteil, man ist angenehm überrascht durch die 
Klarheit, mit welcher der immerhin schwierige Stoff , 
dargestellt ist. Dazu kommt noch die beherrschende 
Sachkenntnis, mit welcher der Verfasser die zahl- 
reichen Einzelprobleme des umfangreichen Gebietes. 
behandelt und die durchaus auf der Höhe Jets modernen 
Forschungsergebnisse steht. 
Nach einem kurzen historischen Überblick über N 
wichtigsten Fortschritte in der Entwicklung der Flug- 
technik bringt der Verfasser ein allgemeines Kapitel 
über Luftkräfte: Luftdruck, Luftdichte, Staudruck und 
ähnliche Begriffe werden erläutert und ihre Abhängig- 
keit von äußeren Umständen, insbesondere von der 
Höhe über dem Boden wird klargelegt, Weiter wer- 
den die Luftwiderstandsgesetze und Ale Formeln dafür 
besprochen sowie die -Einflässe erläutert, von denen 
die Beiwerte abhängen. Das zweite Kapitel handelt 
von der Tragfläche Darin bringt der Verfasser die 
nd wichtigsten Eigenschaften der Flügel, 
ihre übliche graphische Darstellung und ihre Ab- 




Dabei hätte vielleicht der Einfluß des Verhältnis 
der Flügeltiefe zur Spannweite noch etwas mehr he 
vorgehoben werden können, da man doch in der R 
nur „gute“ Profile verwendet, die sich meist. nicht 
erheblich unterscheiden, so daß praktisch die Wahl 
Im Anschluß 
daran wird der Zusammenhang der Fluggeschwindig- 
keit, und der erforderlichen Zugkraft mit den Flügel- 
eigenschaften auseinandergesetzt. In ähnlicher Weise 
wie die Tragfläche sind in den beiden folgenden 
piteln die Luftschraube und der Motor, die dabei 
Frage kommenden Begriffe, die kennzeichnenden 
Bigenschaften und ihre Darstellung zum Gegenstand 
der Erörterung gemacht. Das 5. Kapitel behandelt das 
Zusammenwirken von Tragfläche, Propeller und Mo 
und die übersichtliche graphische Darstellung der di 
bei auftretenden Fragen. Im folgenden Kapitel w 
das beim Flugzeug besonders wichtige und schwier 
Gebiet der Steuerung, Stabilität und "Stabilisierung bi 
handelt und schließlich im letzten Kapitel noch 
Wichtigste über den Abflug, .die Landung und. die 
vigation der Flugzeuge gesagt, — 
"Die Auseinandersetzungen sind durch Zahlenbei- 
spiele erläutert, welche wesentlich zum leichteren Ver- 
ständnis beitragen. Die dazu erforderlichen Grund 
gewährt, welche fast durchweg dem Buche von Eiffel 
horn sind. Von der Benutzung neueren. Ma- 
terials muBte wohl mit Rücksicht auf "aie Zensur ab- 
gesehen werden, was aber im vorliegenden Falle kaum 
