


























sbonter Jahrgang. 
_ Aerophysikalische Forschungen 
mit dem Flugzeuge. 
ron Prof. Dr. Albert Wigand, Halle a. S. 
-(Nach einem Vortrage.) 
 (Plan.) Das Thema, das wir hier behan- 
n, ist ein Programm. Noch kein abschließendes 
ebnis aerophysikalischer Forschungen mit 
n Flugzeuge kann mitgeteilt werden. Es han- 
-sich bisher lediglich um Versuche zur Klä- 
g der Frage, ob das Flugzeug für solche 
ecke geeignet ist. Das Ergebnis dieser Ver- 
he berechtigt aber zur Aufstellung eines 
mes, nach dem das Flugzeug systematisch als 
ophysikalisches Forschungsmittel verwendet 
rden soll, sowohl zum rein meteorologischen 
dium der höheren Luftschichten, wie es die 
logie betreibt, als auch für die Luftelektrizi- 
nd die ‚Sonnenstrählung in der freien Atmo- 
ie ae andere. Aerologen haben 
vor Jahren vorgeschlagen, zur Ergänzung 
Registrieraufstiege von Drachen und Ballonen 
a Flugzeug einen Meteorographen mitzugeben. 
ist auch hie und da geschehen, allerdings 
“näheres Eingehen auf die Schwierigkeiten 
ischer und wissenschaftlicher Art, die sich 
Einführung dieser neuen Methode in den 
mäßigen Forschungsbetrieb in den Weg 
len. Dafür waren planmäßige Versuche nötig 
eren Ausführung der Druck des sehen 
dürfnisses geholfen hat. Während noch vor 
em von maßgebender Seite an einer mehr 
nur gelegentlichen Verwendbarkeit des Flug- 
s für solche Zwecke gezweifelt würde, ist 
zt durch die genannten Versuche nicht nur die 
elichkeit einwandfreier physikalischer Re- 
rungen im Flugzeuge erwiesen worden, 
n es sieht sogar so aus, als ob däs Flug- 
für die in der Aerologie verwendeten Dra- 
und Fesselballone zu einem erfolgreichen 
tbewerber werden würde, sowohl hinsichtlich 
Wirtschaftlichkeit des Betriebes, wie auch 
r| he der wissenschaftlichen Berner 
Fe RER ist das 
a8 Eee cnibat- eine umfassende, methodi- 
Gr: en der Luftelektrizität und. der 
Eebiste 
der den stich- 
11. Juli 1919. 


HERAUSGEGEBEN ‘VON 
DR ARNOLD BERLINER vxo PROF. Dr. AUGUST PÜTTER 

Heft 28. 
probenartigen Charakter aller bisherigen For- 
schungen dieser Art in der freien Atmosphäre 
kennt. 
Das erstrebte Ziel ist zunächst die Ausbildung 
einwandfreier Registriermethoden zur  Unter- 
suchung des meteorologischen, elektrischen und 
Strahlungszustands der freien Atmosphäre mit 
dem Flugzeuge, und sodann die Durchführung 
eines regelmäßigen Betriebes von terminmäßigen 
Flugzeugaufstiegen an mehreren Orten, derart, 
daß eine synoptische Darstellung des Zustandes 
der Atmosphäre -über einem größeren Gebiete bis 
zu großer Höhe möglich wird. 
2. (Praktischer Wert.) Die Durchführung die- 
ses Planes hat neben dem wissenschaftlichen 
Wert auch große praktische Bedeutung, was kurz 
besprochen werden soll, da es für das Gelingen 
des Unternehmens notwendige sein wird, daß Be- 
hörden, Industrie und Verkehrswesen von dem 
Nutzen der Sache überzeugt*“sind. Auf die viel- 
seitige militärische Bedeutung will ich nicht be- 
sonders eingehen. 
An erster ‘Stelle ist die Erhöhung der 
Sicherheit zu nennen, die durch eine intensivere 
tägliche Untersuchung des Zustandes der Atmo- 
sphäre für die Wettervorhersage entsteht; und 
leider ist ja die wissenschaftliche Wetterkunde 
und der praktische Wetterdienst noch nicht so 
weit, um ein neues Hilfsmittel für die prognosti- 
sche Tätigkeit nicht freudig zu begrüßen. 
Ferner ist die Fliegerei selbst im hohen Grade 
an jeder Förderung der Kenntnis des Luftmeeres, 
des Elements, von dem sie so sehr abhängt, inter- 
essiert. Die zahlreichen Gesichtspunkte, die da- 
bei zu nennen wären, sind hinreichend bekannt, 
so daß sie hier nicht näher behandelt zu werden 
brauchen. 
Eine wichtige Sache, die auch hierher gehört, 
und auf die wir näher eingehen wollen, ist die 
Höhenbestimmung des Flugzeuges. Man ist sich 
anscheinend im allgemeinen nicht darüber klar, 
daß zurzeit bei sorgfaltigster Ausführung mit 
guten, geprüften Instrumenten die übliche Bestim- 
mung der Höhe eines Flugzeugs mit einem Fehler 
von mindestens 10 % behaftet ist; meist wird der 
Fehler sogar bis zu 20% und mehr betragen. 
Was das für die Beurteilung der Leistungsfähig- 
keit von Flugzeugen, der Erfüllung von Abnahme- 
bedingungen und der Gültigkeit von Höhen- 
rekorden bedeutet, liegt auf der Hand. Beispiels- 
weise sind die kürzlich gemeldeten Flugzeughöhen- 
rekorde von 9000 bis 10 000 m günstig gerechnet 
nicht genauer als nur auf etwa £1000 m. 
Der Hauptfehler bei der Höhenbestimmung 
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