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im Flugzeug hat seinen Grund in der fehlenden 
oder unzureichenden Berücksichtigung des Ein- 
flusses- der Temperatur. Auch ein sogenanntes 
„Kompensiertes“ Aneroid-Barometer, wie es wohl 
bei jedem guten Höhenschreiber verwendet wird, 
bedarf für genaue Messungen in verschiedenen 
Höhen einer Korrektion des Einflusses, den die 
Temperatur auf die Druckangaben des Aneroids 
ausübt, da der Temperaturfehler nur für einen 
bestimmten und keineswegs für alle beim Fluge 
erreichten Luftdruckwerte kompensiert sein kann. 
Wird diese Korrektion nicht angebracht, so ist 
mit Luftdruckfehlern zu rechnen, denen in 6 km 
Höhe ein Höhenfehler von etwa 3%, in 9 km 
Höhe von etwa 6 % entspricht. 
Da zur Ermittelung der Höhe aus dem Luft- 
druck die Kenntnis der Mitteltemperatur der be- 
treffenden Luftsäule erforderlich ist, kommt 
durch die Unkenntnis dieser Temperatur ein 
weiterer Fehler in die Höhenbestimmung des 
Flugzeugs hinein. Günstigstenfalls wird bei der 
angewendeten Höhenskala des Instruments ein 
Durchschnittswert für die Abnahme der Tempe- 
ratur mit zunehmender Höhe (etwa 0,6° für 
100 m Anstieg) zugrunde gelegt sein, so daß 
wenigstens der noch häufig genug durch An- 
nahme konstanter Temperatur gemachte Fehler 
wegfällt. Aber selbst dann noch kann im Einzel- 
falle durch das Vorhandensein großer Luft- 
schichten mit abweichenden Temperaturgradien- 
ten (Inversionen, instabile Schichten) die wirk- 
liche Temperaturverteilung vom angenommenen 
Durchschnittswerte so erheblich abweichen, daß 
dadurch ein Höhenfehler von 5% auftritt. 
Solche auf Unkenntnis der Temperaturver- 
hältnisse beruhende Fehler lassen sich aber nur 
dann vermeiden, wenn man zur Höhenbestim- 
mung. auch für eine Registrierung der Tempe- 
ratur sorgt, was natürlich am besten gleichzeitig 
mit der Luftdruckregistrierung im Flugzeuge 
selbst durch einen Meteorographen geschieht. Als- - 
Notbehelf wird man die Angaben einer in der 
Nähe befindlichen, mit Drachen, Fesselballonen 
und freien Registrierballonen arbeitenden aerolo- 
gischen Warte benutzen können, falls bei dieser 
zu annähernd gleicher Zeit ein Aufstieg bis zu 
der verlangten Höhe gelungen ist, was jedoch 
oberhalb 4000 m Höhe nicht häufig der Fall sein 
wird. 
Weiterhin wird die Genauigkeit der Höhen- 
bestimmung dadurch beeinträchtigt, daß der 
Höhenschreiber nicht störungsfrei im Flugzeuge 
angebracht ist. Durch Verbreiterung der aufge- 
zeichneten Kurve infolge von Erschütterungen 
sowie dadurch, daß der Luftdruck an der MeB- 
stelle durch Stau- oder Saugwirkungen beim 
Vorbeiströmen der Luft verändert wird, können 
Fehler von mehreren Prozenten entstehen. 
Erst mit der Verwendung eines Meteoro- 
graphen im Flugzeuge und der Berücksichtigung 
der bei den Versuchen gewonnenen Erfahrungen 
ist es gelungen, den Höhenfehler auf etwa 1—2 % 
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.strumenten zur Richtung des Luftstromes eine 
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herabzubringen. Diese. A 
ist zunächst‘ vollkom- 
noch wird steigern lassen, 
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3. (Störungen. Zur Erlangung einwand- 
freier Registrierungen jeder Art im Flugzeuge 
ist eine Anzahl von Störungen zu untersuchen 
und zu beseitigen, wobei je nach der Natur der © 
betreffenden physikalischen Größe der eine oder 
der andere störende Einfluß mehr oder weniger x 
Bedeutung, hat. i 
Am meisten Schwierigkeiten machen bei allen 
Registrierungen im Flugzeuge die Erschütte- - 
rungen, die von den Stößen des Motors und den — 
Eigenschwingungen der Flugzeugteile sowie des 
Registrierinstruments herrühren und eine un- . 
liebsame Verbreiterung der Registrierkurve be- — 
wirken. Durch Untersuchung der Schwingungs- — 
periode.und Richtung dieser Erschütterungen und — 
entsprechende Abfederung des an geeignet aus- 
gewählter Stelle angebrachten Instruments lassen 
sich solche Störungen auf ein zulässiges Mini- 
mum herabsetzen, so daß die Kurven genügend 
fein gezeichnet sind. 
Außerdem treten Störungen durch den Wind- — 
druck auf. Bei der hohen Relativgeschwindig- — 
keit gegen die umgebende Luft von rund 
30 m/sec entstehen am Flugzeug merkliche — 
Stau- und Saugwirkungen, die sowohl die Luft- 
druckangaben durch Veränderung des statischen 
Druckes an der Meßstelle fälschen, wie auch 
andere Registrierungen durch vorübergehende 
Verbiegung von Instrumententeilen (z. B. eines 
Bimetallthermometers oder eines elektrischen 
Kondensators) stören können. Man vermeidet 
solche Winddruckstörungen, indem man für die 
Anbringung des Aneroids eine Stelle mit unge- 
störtem statischem Druck aussucht und den In- 
zweckmäßige Lage gibt. 
Ferner hat man für die Anbei dada 
Instruments einen Ort zu wählen, wo weder 
die thermisch, elektrisch und chemisch stören- 
den Abgase des Motors noch der Propellerwind 
stören. Beide Wirkungen sind räumlich scharf 
begrenzt, so daß man bei allen Flugzeugtypen im. 
äußeren Zwischenraum’ der Tragflächen oder 
auch unterhalb des Flugzeugrumpfes störungs- 
freie Meßstellen finden wird. = 
Andersartige Fehler von erheblicher Größe 
zeuge durch Trägheitswirkungen auftreten, näm- 
lich bei ungleichförmiger Horizontal- oder Ver- 
tikalbewegung, auch beim Kurvenflug, beson- 
ders infolge von unstetigem „Fliegen, Sie 
sind zu vermeiden, indem man den ganzen Auf- 
stieg danach einrichtet oder wenigstens für ge- 
eignete Flugstücke sores, die von diesen Störun- | 
gen frei sind. 
4. (Versuche.) Durch die hichomieen Vera 
suche, die besonders von den Herren Dr. Briick- 
mann, Dr. Kahler, Wienecke und Heß mit weit-. 
gehender Selbständigkeit unter meiner Leitung 
