Ba De ie 















Br ördert len sind die Störungsfragen im 
wesentlichen geklärt und die Fehlereinflüsse in 
der angedeuteten Weise beseitigt worden. Es 
‘bleibt jedoch noch Manches in dieser Hinsicht 
7 zu tun, 
Weiterhin haben meine zurzeit noch Biche ab- 
_geschlossenen Versuche die Ausbildung geeig- 
“ neter, dem Flugzeuge angepaBter Meßmethoden 
"zum Gegenstand, nämlich eines neuen Meteoro- 
_ graphentyps auf Grund der bisherigen Erfahrun- 
” gen und der Methoden für die luftelektrischen 
und Strahlungsregistrierungen. 
Aus den Fig. 1 und 2 sind verschiedene Arten 
der Aufhängung eines Meteorographen im Flug- 
" zeug zu ersehen. Das Instrument hängt, von 
=“ a _— ns 
4 Fig. 1. Aufhängung eines Drachen-Meteorographen an 
. zwei V-Stielen mit Fangdrähten, nach Wienecke. 
Ze 
den Motorabgasen und dem Propellerwind unbe- 
E hellict, an den äußeren Stielen von Doppel- 
- deckern frei zwischen den Tragflächen, und zwar 
| hinsichtlich des statischen Luftdruckes am un- 
 gestértesten in Zweidrittelhöhe des Tragflächen- 
| zwischenraums (Fig. 1). In dieser Höhe be- 
findet sich nach früheren Modellversuchen und 
a mach neuen Messungen im Flugzeug während des 
| Fluges (Briickmann) eine Zone ungestörten 
Druckes, während nahe über und unter den Trag- 
lächen Unterdrucke bzw. Überdrucke auftreten. 
- Die Aufhängung des Instruments an zwei 
Stielen ist stabiler als nur an einem Stiele. Die 
Störungen durch Erschütterungen sind geringer, 
wenn das Instrument an je zwei Punkten des 
vorderen und hinteren Stiels zugleich befestigt 
wird (Fig. 1, Wienecke, Kahler), als bei An- 
bringung allein an zwei Punkten des vorderen 
; 
i 
- Wigand: Aerophysikalische Forschungen mit klein Mingaen se. 
vu PT we - d ‘ 
u 
489 
Stiels (Fig. 2). Jedoch hat diese letztere Be- 
festigungsart den sehr schätzenswerten Vorteil, 
daß man das Gerät schneller’ an- und abmontieren 
und bei Verwendung eines geeigneten Universal- 
rahmens (Brückmann, Heß) jedem Flugzeugtyp 
mit den verschiedenartigen Profilen und Neigun- 
gen der Stiele sofort anpassen kann. Will man 
also auf einem Flugplatz verschiedene Flugzeug- 
typen benutzen, so wird man diese Befestigungs- 
art mit Universalrahmen wählen. Wenn dagegen 
für die wissenschaftlichen Flüge dauernd und 
ausschließlich ein und dasselbe Flugzeug zur 
Verfügung steht, so empfiehlt sich mehr die Be- 
festigung an zwei Stielen. 

Fig. 2. Aufhängung eines Flugzeug-Meteorographen 
im Universal-Rahmen an einem Parallelstiel, nach Heß. 
Der eiserne Rahmen, in den der Meteorograph 
eingeschnallt oder geschraubt wird, braucht bei 
Befestigung an zwei Stielen nicht so stabil und 
schwer zu sein wie der Universairahmen. Zur 
Befestigung des Rahmens an den Stielen dienen 
eiserne Schellen ‘oder behelfsmäßig auch Binde- 
draht. 
Die Abfederung des Rahmens oder des In- © 
struments im Rahmen geschieht durch kräftige, 
sehr straff gespannte Stahlspiralen oder auch 
Gummizüge. Die Federn sind in der Richtung 
der hauptsächlich vorkommenden Erschütterun- 
gen angebracht, um diese abzufangen. Die An- 
griffspunkte der Federn am Rahmen oder am 
Instrument sind so gewählt, daß Eigenschwin- 
gungen des Meteorographen möglichst vermieden 
werden. Zur Verhinderung dennoch auftretender 
größerer Schwingungsamplituden des Instru- 
