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ments, wie sie durch Resonanz und infolge der 
für den Luftwiderstand noch ungünstigen 
äußeren Form des Meteorographen zustande 
kommen können, hat sich bei der Dauerbefesti- 
gung an zwei Stielen die Anbringung von 
„Fangdrähten“ (Fig. 1) neben den Federn be- 
währt (Wienecke). 

Fig. 3. Elugzeug-Meteorograph. 

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Fig. 4. Meteorogramm eines “Fig, 5. Zustandskurven Fig. 6. Schema eines Flugzeugap 
Fluges. 
Die Figuren 2 und 3 zeigen das erste Ver- 
suchsmodell eines Flugzeug-Meteorographen, bei 
dessen Konstruktion durch den Luftschiffbau 
Zeppelin, Friedrichshafen, einige gewonnene Er- 
fahrungen verwertet wurden (Heß). Das Instru- 
ment bedarf aber auf Grund der gesamten bis 
jetzt vorliegenden Erfahrungen noch wesentlicher 
Änderungen, ehe es die bisher auch im Flug- 
zeug bewährten Drachen-Meteorographen von 
Bosch und Bunge (Marvin) zu ersetzen imstande 
sein wird. Seine wesentlichsten Vorzüge sind die 
in allen Teilen stabilere Bauart und die wind- 
schnittige Form (Tropfenprofil), durch die ein 
geringerer Luftwiderstand und eine ruhigere 
Lage im Winde erreicht wird. 

zum Meteorogramm der Fig. 4 






















günstiger Widerstandsionn wird sich auch mei 
Absicht ausführen lassen, - das Instrument wie 
den Spähkorb eines Luftschiffes einige Met 
unterhalb des Flugzeugrumpfes in meteorologis 
ungestörtem Gebiet an einem Draht mit zwischen- 
geschalteter Feder aufzuhängen. Auf diese Weise 
wird die Beseitigung sämtlicher Störungen viel 
einfacher sein. In ähnlicher Weise läßt man auch 
die Antenne einer Funkenstation im Flugzeu 
nach unten frei hinaus; und ebenso ist zur Mes 
sung des luftelektrischen Spannungsgefälles e 
Kollektor unter dem Flugzeug freihängend anzu- 
bringen. Bei derartigen Aufhängungen ist dann 
noch ein Mechanismus zu bequemem Auslassen 
und Einholen durch den Flugzeugführer erfor- 
derlicn. - ae 
zur Registrierung der lonisation. 
Das Originalmeteorogramm eines Flugzeug- 
aufstieges bis 4650 m Höhe zeigt Fig. 4. 4 
wurde ein ‘Drachenmeteorograph von Bosch 
Rußregistrierung benutzt; Tintenaufseichatn 
ist wegen Verschmierens weniger geeignet. B 
guter Aufhängung erzielt man eine Breite der 
Kurve von weniger als % mm. Das Anemome 
wird nicht zur Messung des vollen Fahrtwind: 
sondern zur Kontrolle der Ventilation benut 
da man den Luftstrom durch ein vorgesetzt 
siebartiges Blech oder eine wegen des Luftwid 
standes zweckmäßig gerundete Blechhaube — 
etwa 8—10 m/sec reduziert, wobei auf Weta 
Be von Loftdrockilachunges die durch =. 
