




































Erd en. (unter Seitwartsbewegung) Unten 
= Es ist also notwendig, Kräfte zu finden, die dieser 
BB nkbewegung entgegenwirken. Gutgebaute Gleit- 
ugzeuge von 8—12 kg/m? Flächenbelastung und 
8—15 m/see Eigengeschwindigkeit relativ zur 
umgebenden Luft haben eine Sinkbewegung von 
J—2 m/sec. Bei kleinen Flugzeugmodellen kann 
man die Eigengeschwindigkeit auf 1—2 m/sec 
Be _vermindern und die Sinkgeschwindigkeit auf 
<% m/sec. 
1. Statischer Flug. Beobachten wir vom 
fer eines fließenden Flusses ein gegen den 
‘Strom anruderndes Boot, so wird dieses rück- 
warts fahren, obgleich sein Ruderer mit voller 
Kraft vorwärts rudert, wenn die Strömungsge- 
schwindigkeit des Flusses größer ist als die Ge- 
schwindigkeit, mit der das Boot in ruhendem 
Wasser gerudert wird. Denken wir uns einen 
freifallenden Körper von der Schwere abwärts 
trieben, wie das Boot vom Ruderer vorwärts 
trieben wurde. In gleicher Weise, wie die 
romung des Flusses dem Ruderboot entgegen- 
virkt, bewege sich das’ Medium, das den fallen- 
den Körper umgibt (Luft), diesem entgegen. 
Dann wird der Körper, wenn die Aufwärtsbe- 
wegung des umgebenden Mediums schneller ist 
“ als die Fallbewegung des Körpers, von unserm 
festen Standpunkt aus gesehen, oder relativ zu 
uns steigen. Das Medium, also die Luft, steige 
ativ zu unserm Standort mit v, se, der 
Körper falle in der Luft mit —v, m/sec, so wird 
der Körper relativ zu unserm endart mit v, 
‚steigen, und es gilt dann: 
Vr = Vi + Vg 
Wir können dies praktisch beobachten an 
pierschnitzeln, die in einen aufwärts fahrenden 
"ahrstuhl fallen, aber für uns, die wir von außen 
sehen, scheinbar steigen; ebenso an losen 
ättern, die scheinbar in die Höhe steigen, weil 
die Luft, in der sie fallen, zugleich. von uns aus 
esehen, rascher aufsteigt, als sie fallen. Des- 
eichen an aufgewirbeltem Staub usw. 
Diese Kompensation der Sinkbewegung durch 
elative Aufwärtsbewegung des umgebenden Me- 
iums hat man beim Flug einer Gleitfläche 
ogel, Br narue) als statischen Flug be- 
ehnet. 
In zwei Formen ist die Aufwärtsbewegung der 
t für den statischen Flug verwendbar: 
a). als Hangwind. Die Luft, die parallel der 
doberfläche fließt und gegen eine Bergkette 
tößt, wird durch ihr Beharrungsvermögen ge- 
Luft umfließt einzelne - 
aft übersteigt Bergkette. 
IE Bergkuppe. 
aufzusteigen, um die Bergkette zu 
Einzelstehende Berge werden von 
rt Die netböftlbeisähen enge für den Sopelide. 5 
der Luft umflossen, 
Hier findet kein Aufsteigen' 
statt. sae 

Stille Luftschicht im Tal. 
Ebenso fehlt das Aufsteigen, wenn das Tal 
mit einer stillen Luftschicht erfüllt ist. Dies 
erkennt man an dem Rauch der Schornsteine im 
Tal. Gelegentlich steht man auch auf den Bergen 
oberhalb einer Dunst- oder Wolkenschicht, die 
die obere Begrenzung einer stillen Luftschicht 
bildet. Der oft kräftige Wind oberhalb dieser 
stillen Schicht hat nur noch den obersten kleinen 
Teil der Bergkette vor sich und liefert keine aus- 
reichende Vertikalkomponente zur Kompensation 
der Sinkgeschwindigkeit. 
Ein Hindernis von ein und derselben Höhe 
bewirkt ferner an der Küste einen viel kräftigeren 
Hangwind als im Binnenlande, weil die Reibung 
der Luft an der Wasseroberfläche geringer ist 
als an der Landoberfläche und die Verzögerung 
der untersten Luftschichten durch die Reibung 
auf See daher praktisch fortfällt. 
Der Flug im Hangwind kann in gleich- 
bleibender Höhe nur längs eines Hindernisses 
erfolgen (Bergkette, Meeresküste, Deich), und 
Lücken müssen im Gleitflug unter Höhenverlust 
überflogen werden. Der Höhenverlust kann am 
nächsten Hindernis wieder eingebracht werden. 
Am günstigsten für eine Überlandreise im Hang- 
wind ist der Kurs quer zum Wind. Größere 
Strecken gegen den Wind oder mit dem Wind 
wird man nur durch ganz überlegtes Fliegen und 
genaue Ausnutzung aller Hangwindstellen zu- 
wege bringen. Je stärker der Bodenwind ist, um 
so größer ist ferner die Vertikalkomponente des. 
Hangwindes; der Flug im Hangwind erfordert 
kräftigen Bodenwind. 
-b) als thermischer Aufwind. Denken wir uns 
die Luft durcheinandergerührt, so daß jedes Luft- 
teilehen an jeder Stelle, an welche wir es auch 
bringen, die gleiche Eigenschaft (Temperatur) vor- 
findet, die es selbst besitzt, so bezeichnen wir 
eine solche Schichtung als indifferent, das Tem- 
peraturgefälle als adiabatisch; letzteres, weil jedes 
Luftteilchen, welche Höhenänderung wir auch 
mit ihm ohne Zufuhr oder Entziehung von 
Wärme (adiabatisch) vornehmen, innerhalb der 
Schicht überall die Temperatur vorfindet, die es 
selbst infolge der Höhenänderung besitzt. Das 
adiabatische Temperaturgefälle infolge der Ab- 
nahme des Luftdruckes mit der Höhe beträgt fast 
genau 10/100 m für trockene Luft, für Wolkenluft 
infolge der Kondensationswärme 0,5—1,0°/100 m. 
Bei hoher Dampfspannung, also in den unteren 
Starker Bodenwind. 
2 
