

chichten der, hir und bei hoher Luft- 
mperatur, 0,5°, in großen Höhen abnehmend 
: bis zur „Trockenadiabate“. 
Setzen wir in einer solchen Luftschicht ein 
- Imftteilchen nach oben oder unten in Bewegung, 
so setzt sich seine Bewegung fort, bis sie durch 
Reibung gebremst wird, wie bei einem Flüssig- 
_keitsteilchen in einer Flüssigkeit. Während aber 
in einer Fiüssigkeit dieses indifferente Gleich- 
gewicht das Normale ist, und die Grundlage der 
_ hydrodynamischen (auch der aerodynamischen) 
Gleichungen bildet, ist es in der Atmosphäre nur 
der seltene Grenzfall zwischen dem stabilen und 
labilen Gleichgewicht. 
Bei stabilem Gleichgewicht ist das Tempera- 
turgefälle langsamer als das der Adiabate; jedes 
Luftteilchen, das wir adiabatisch in die Höhe 
' führen, wird um 1°/100 m abgekühlt, findet also 
überall wärmere und daher leichtere Luft vor 
und schnellt in seine frühere Lage zurück. Sen- 
ken wir es adiabatisch, so schnellt es, weil es in- 
folge adiabatischer Kompression überall warmer 
ist als die Umgebung, in die es gelangt, wieder 
empor. Eine solche Schichtung unterdrückt also 
alle Vertikalbewegungen. 
Nur wenn eine solche Schicht im ganzen 
(Hangwind) gehoben wird, bietet sie Aussichten 
für den statischen Flug. 
Bei: labilem Gleichgewicht ist das Tempera- 
turgefälle der Luftschicht schneller als das der 
Adiabate; ein Luftteilchen, das- wir nach auf- 
warts in Bewegung setzen, erhält fortgesetzt (Be- 

RN: schleunigung) Auftrieb, in umgekehrter Richtung 
~ Gewicht. 








0? 0° 70° 
Beispiel von Gleichgewichtszuständen der Luft. 
a) stabile Schichtung; bei 2000 m beginnt neue Schicht. 
b) indifferentes Gleichgewicht (Trocken-Adiabate). 
‚c) labiles’ (überadiabatisches) Gleichgewicht; bei 1900 m 
neue stabile Schicht. 

2028 
Es vollzieht sich also zwischen den unteren 
und oberen Teilen der Schicht ein Luftaustausch. 
Die auslösenden Kräfte für diesen Luftaustausch 
. ‚liefert die Reibung. In welcher Weise sich die 
Bewegung der Luft nach aufwärts ‚und abwärts 
_  vollzieht, ist fast ganz unbekannt. Wir wissen 
nur, daß in der Nähe der Erdoberfläche die verti- 
kalen Luftbewegungen in horizontale umgewan- 
delt werden, und daß von 200 m Höhe ab bereits 
gelegentlich Luftvolumina von der Größenord- 
mung 10000 m? in gemeinsamer tie auf 
sia nieder begriffen sind. 































Vielleicht alchr Eh das: ieee 
Luft in großen a Re ee Be 
Ansbeutlentent bis zur Entwicklung von Wirbel 
ringen, 
Die au teteteonden Thftechläuche and: in 
Atmosphäre meist gekrönt von Haufenwolken, und 
unter diesen kann man Aufwind von 2—4 mis 
erwarten. Unter blauschwarzen (Gewitter) 
Wolken gelegentlich mehr als 10 m/s. ; E 
In diesem thermischen Aufwind segeln zu 
lernen, also die Aufwindstellen aufzusuchen und 
die Stellen absinkender Luft zu vermeiden oder 
im Gleitflug rasch zu passieren, wird die a 
Aufgabe des Segelflugzeugs sein. 
Der thermische Aufwind ist an die Tacos 
gebunden, wo die Erde von den Sonnenstrahlen 
stark erwärmt wird, also von etwa 10 Uhr vormi 
tags bis 4 Uhr nachmittags, und an geringe Luft- 
bewegung an der Erde. Starke Lnfthewegung 
rührt die Luft durch die Reibungsvorgänge 
der Erde stark durcheinander und stellt adiaba- — 
tisches Temperaturgefälle her. Trockene Stellen 
(Sand) erhitzen sich stärker als feuchte (Wiese 
Wälder). Die Stellen aufsteigender Luftbewe- 
gung bei labiler Luftschichtung neigen ales Bez, 
stationär zu werden. 
2. Dynamischer Flug. 
Das Wesen des dynamischen Fluges besteht 
darin, entbehrlichen Überfluß an kinetischer 
Energie in Höhe oder potentielle Energie umzu- 
setzen und hierdurch die Sinkeos a it zu 
kompensieren. e 
Den wir mit m die Masse eines s Kor 
ale und mit g die Schwere 
so gilt: . ver 

m v 
| . 9 =mgh 
oder f 
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Setzen wir g genähert 10, so erhalten wir } 
einfache Beziehung: 
Cai 20 h 
haltenen Platte um h= 30 hochsteigen, > om : 
On h haben. Alles dies unter en 
der Reibung und des Luftwiderstandes. 
können wir bei einem Gleitflugzeug, das 
gegenströmender Luft von der relati 
schwindigkeit » (relativ zu der Luft, im 
Flugzeug "bisher ‚glitt) beim Gleitflug 
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den Überschuß seiner kinetischen mere 
