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diesem Stande unserer Kenntnis darf man es 
als den Beginn einer neuen Epoche in der. Erforschung 
der Meerestiefen bezeichnen, daß es während der Fahrt 
s U.S.S. „Stewart“ von Newport (nördl. New York) 
“nach Gibraltar in der Zeit vom 22. bis 29, Juni 1922 
gelang, nicht weniger 
"lotungen, im Maximum bis 5852 m Tiefe, aus- 
zuführen. Die Ergebnisse sind in Form eines 
Bodenprofiles mit eingeschriebenen Tiefenzahlen 
und einer Karte mit Schiffsroute und Positionen 
auf der Rückseite der „Pilot Charts“ Februar 1923 des 
-„Hydrographie Office“ in Washington veröffentlicht. 
Die äußerst knapp gehaltene Erläuterung besagt fol- 
¥ gendes: ,,In den Gewiissern von weniger als 100 Faden 
- Tiefe wurden die Tiefen erhalten durch Messung des 
“ Winkels zwischen der Verbindungslinie der Empfänger 
E und des vom Meeresboden reflektierten Schalls. Die 
ff Schallquelle war entweder die Schiffsschraube oder ein 
_ Sehallgeber, der im unteren Teile des Schiffsrumpfes 
-angebracht war. Bei größeren Tiefen wurde die Tiefe 
ermittelt durch Messung des Zeitintervalls zwischen 
' Schallerzeugung eines ,,Oszillators und Eintreffen 
seines Echos vom Meeresboden. Außerdem verwendete 
| die „Stewart“ ihren Apparat zum Zwecke der Navi- 
_@ierung bei bedecktem Himmel in der Gegend der 

- Die Verteilung der Tiefseelotungen. 
_ sind die Gebiete mit einer Tiefseelotung und weniger 
Weiß gelassen 
| auf einem Gradfeld (1°=111 km). (Nach Zeitschr. 
ioe. Ges. f. Erdkde. Berlin 1911, S. 117.) 
5 Josephine- und Gettysburg-Bank, desgleichen bei der 
- Einfahrt in die ‚Straße von Gibraltar.“ 
— Wir erfahren nichts Näheres über die Konstruktion 
| des Apparates und über die zugrunde gelegte Schall- 
| geschwindigkeit, müssen daher die Zuverlässigkeit die- 
| ser Lotungen an denen auf gleicher Route vorliegenden 
- Drahtlotungen prüfen. Konstruiert man auf Grund 








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| zeichnet alle erreichbaren Lotungen enthalten, für den 
' Reiseabschnitt Newport—Azoren das entsprechende 
_ Bodenprofil, so findet man in den Hauptzügen eine 
_ Übereinstimmung in den Ergebnissen beider Methoden. 
_ Jedoch ergeben sich im einzelnen bemerkenswerte 
Unterschiede, Die größere Zahl der akustischen Lotun- 
gen (125 gegenüber 50 Drahtlotungen) bedingt natur- 
"gemäß im allgemeinen ein abwechslungsreicheres Re- 
lief. Das bisher außerordentlich einförmige Profil löst 
"sich in eine Folge von wenn auch sanft geneigten Ein- 
" zelformen auf. Eine interessante Ausnahme hiervon 
" macht das Gebiet zwischen 48° und 60° West. Auf 
einer Strecke von fast 900 km ergeben 33 akustische 
| Lotungen einen völlig ebenen Meeresboden mit Tiefen 
| ischen 5050 und 5240 m, während die etwas nörd- 
h davon gelegene Serie der Drahtlotunjgen gerade ein 
emlich unruhiges Relief andeutet. Noch eine zweite 
auffällige Tatsache erhellt aus dem Vergleich. In der 
überwiegenden Zahl von Fällen (38 von 50) ergeben die 












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Wiist: Die ersten akustischen Tiefseelotungen, 
als 200 akustische Tiefsee- ' 
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akustischen Lotungen geringere Tiefen als die mit Lot- 
maschine und Draht ausgeführten, und zwar im Mittel 
aller Abweichungen 154 m, d. h. 4% der mittleren Tiefe 
von 4500 m. Die Abweichungen sind begründet in den 
Fehlerquellen beider Methoden. Übereinstimmend 
haftet beiden Verfahren als empfindlichste Fehler- 
quelle die Unsicherheit der Ortsbestimmung auf offe- 
nem Meere an, die man im allgemeinen auf +1 See- 
meile veranschlagt. Schon aus diesem Grunde. kann 
man eine völlige Übereinstimmung zweier selbst nach 
gleichen Methoden durchgeführten Lotserien nicht er- 
warten. Bei der Drahtlotung treten ferner eine Reihe 
von Fehlerquellen auf, die sich aus dem Einiluß der 
Wasserbewegung auf Schiff und Lotdraht ergeben: 
Schiffsabtrift, Schrägstellung des Drahtes, Ausbiegung 
desselben infolge Tiefenströmung, die sämtlich in 
gleichem Sinne, nämlich vergrößernd auf das Ergebnis 
wirken. Das stimmt mit den Erfahrungen der Kabel- 
ingenieure überein, die „im allgemeinen alle Tiefen- 
angaben der Lotmaschinen im tiefen Wasser als um 
einige Meter zu groß ansehen. Wenn nämlich die 
mehrere Zentner schweren Kabelanker än ihren schwe- 
ren Stahltauen auf die zuvor erlotete Tiefe hinunterge- 
lassen werden, so treffen sie. meist schon am Boden 
auf, ehe noch völlig die Meterzahl, die nach der Lotung 
auszugeben wäre, über die große Kabelwinde aus- 
gelaufen ist (Stahlberg 1920, S. 36). Unser oben er- 
haltenes Ergebnis würde dem Sinne nach diese Er- 
fahrung bestätigen, wenn auch 154 m wesentlich mehr 
ist als „einige Meter“. Den Fehlerquellen der Draht- 
lotung stehen die der akustischen gegenüber, die sich 
mangels systematischer Vergleichsmessungen und im 
vorliegenden Falle mangels näherer Angaben über den 
benutzten Apparat nicht abschätzen lassen. Zu be- 
rücksichtigen wäre 1. ein etwaiger Fehler in der an- 
genommenen Schallgeschwindigkeit im - Wasser (in 
Süßwasser ‘bei 8° C 1435 m pro Sek.), verursacht 
durch Einflüsse von Temperatur, Salzgehalt und 
Druck, und 2. Fehler der Zeitmessung. Für die Schall- 
geschwindigkeit im Wasser gilt die Beziehung 
em Vz ‚ worin e die Dichte, X die Kompressibilität 
Q . 
bedeutet (vgl. Aigner 1922, S, 43 ff.). Da die Kom- 
pressibilität den drei Größen- (Temperatur, Salzgehalt, 
Druck) umgekehrt proportional ist und andrerseits 
der Einfluß des Salzgehaltes auf die Dichte durch‘ die 
umgekehrte Wirkung der Temperatur nahezu kom- 
pensiert wird, so ergibt sich, daß die Schallgeschwin- 
digkeit mit steigender Temperatur, steigendem Salz- 
gehalt und Druck zunimmt. Die Nichtberiicksich- 
tigung (dieser drei Faktoren muß also zu einer zu 
kleinen Wassertiefe führen. Dieser Fehler würde eben- 
falls im Sinne unserer oben gefundenen Abweichungen 
liegen. 
Zusammenfassend kann man sagen, daß das ameri 
kanische Bodenprofil der ersten akustischen Lotungen 
der Tiefsee in den großen Zügen ein durchaus plau- 
sibles Bild des Reliefs ergibt, daß es aber noch syste- 
matischer, bis zu großen Tiefen durchgeführter Ver- 
gleichsmessungen zwischen beiden. Methoden bedarf, 
um die vorhandenen anscheinend einseitigen Differen- 
zen zu erklären. Die Vervollkommnung dieser neuen 
Methode, die sich unschwer auf jedem Schiff während 
der Fahrt anwenden läßt, ist von nicht abzuschätzen- 
der Bedeutung für die Morphologie des Meeresbodenst). 
Georg Wüst. 
1) Nach Mitteilung von Herrn Prof. H.° Maurer 
haben die Amerikaner neuerdings akustische Tiefsee- 
lotungen auch im Mittelländischen Meer, Indischen 
und Pazifischen Ozean durchgeführt bzw. begonnen. 
