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Der Elbe-Trave-Ranal ift infolge der beiden milden Winter 1897/98 
und 1898/99 foweit vorgefchritten, daß die Eröffnung am 16. uni Statt: 
finden wird. SFertiggeftellt find die Schleufen bei Zanenburg, auch die neue 
Eiſenbahnbrücke für die Hamburg-Lübeder Bahn bei Genin, wo der Kanal einen 
andern Lauf hat als die demnächſt eingehende Stednig. Die Brüde iſt ohne 
Störung des fehr bedeutenden Bahnverkehrs erbaut, indem zuerjt für das eine 
Geleife, das fo lange gefperrt war, dann für da andere der Bau ausgeführt wurde. 
Der Kanal wird ficher auch viele Luftreifende anziehen, da das Gelände 
befonders von Berkenthin bis Mölln manche hübjche Punkte bietet. 
Eine kurze Skizzierung des Kanals wird den Lejern willfommen jein. 
Die Länge des Kanals beträgt 64,25 km. Bon der Elbe, deren Normal- 
waſſerſtand 4,66 m beträgt (höchſter 1376 9,40 m, niedrigiter 3,01 m), fteigt 
der Kanal durch die Schleufe bei Lauenburg auf 8,85 m und bleibt in Diejer 
Höhe 9,45 km bis zur Witeezer Schleufe. Überbrüct wird er auf diefer Strede 
durch die Büchen-Lauenburger Bahn (eine 12 m Hohe Brücke). Dann fteigt er 
durch die Witzeezer Schleufe auf 12 m und behält dieje Höhe 29,8 km bis zur 
Donnerschleufe nördlich vom Möllner See (Brüde der Hamburg- Berliner Bahn 
etwa 10 m hoch und der Lübeck-Büchener Bahn 11 m hoch). Bon der Donner- 
ichleufe an jenft fi der Kanal nad) der Trave; 4,1 km unterhalb derjelben 
liegt die Behlendorfer, 3,30 km weiter die Berfenthiner, noch 4,80 km weiter Die 
Srummeffer und endlich nach 5,10 km die letzte, die Büſſauer Schleufe. Bon dort 
bis zur Mündung in die Trave nördlich von Lübeck beim Burgthor find noch 
6,10 km. Bei Berkenthin kreuzt die Oldesloe-Hagenower Bahn auf einer fait 
23 m hohen Brüde den Kanal, bei Genin die Lübed- Hamburger Bahn (11 m 
Hoch) und dieſelbe Bahn noch einmal dicht vor Lübed (7 m hoch). Das Mittel- 
wafjer der Trave Liegt 0,15 m unter Null, während der höchſte Wafjeritand (am 
13. November 1872) 3,11 m, der niedrigſte — 1,65 m betrug. Die Waſſertiefe 
des Kanals beläuft ſich auf 2,0—2,50 m, die Sohlenbreite auf 20 m. 
Es ift zweifellos, daß die Bedeutung des Kanals für Lübeck recht groß iſt; 
es war aber auch Zeit, daß die alte Hanfakönigin etwas that, um ihre Handels— 
verbindungen zu erhalten und zu erweitern; für den Holzhandel, dejjen Ausdehnug 
dem Fremden ſchon auf einer Eifenbahnfahrt von Schwartau nad) Lübeck auffällt, 
ift der Kanal von ganz bejonderem Werte. 
Kür den Verkehr auf dem Lande ift durch Anlage neuer Bahnen in den 
letzten Jahren gejorgt worden; es ind fait ſämtlich Rleinbahnen mit geringerer 
Spurweite, die lokale Bedürfnifie befriedigen iolfen und daher zum Teil recht 
bedeutende Ummege machen, bevor fie ihr Biel erreichen, da fie möglichit viele 
Ortfchaften berühren. Die St. Michaelisdonn-Marner Sefundärbahn ift bis in 
den Friedrichskoog verlängert um 12,7 km (eine jchon längere Beit als Zucker— 
rübenbahn benutzte Strecke), die Neuſtadt-Oldenburger Bahn um 20,2 km bis 
Heiligenhafen, auf Alſen find 51 km Kleinbahnen erbaut; im Frühjahr 1899 find 
eine Kleinbahn von Hadersleben nach Chriftiansfeld 20 km, von Hadersleben über 
Woyens und Gramm nad Rödding 54 km, von Apenrade nah Gravenftein 
32 km und die Sekundärbahn Hollenbef- Mölln 12 km, die Mölln mit der Linie 
Kiel-Berlin verbindet, 1899 eröffnet worden. 
Ethnographiſches. Der Unterfuchungen über die dänische und deutſche 
Bevölkerung in Schleswig giebt es aus dem lebten Sahrzehnt verjchiedene, die 
nenefte ift die von Langhans in Petermanns Mitteilungen 1899, ©. 37, mit 
Karte, beruhend auf den Volkszählungen, den Reichstagswahlen, dem Verhältnis ° 
der dänischen und deutſchen Gottesdienfte und manchen fonftigen Erfundigungen. > 
Nach der amtlichen Statiftif von 1890, die gewiß nicht überall das Nichtige 

