
Ehemalige Alfter» Schiffahrt. 89 
sm Jahre 1448 Schloß Hamburg daher mit dem Herzog Adolf XI. von 
Schleswig-Holftein, Stormarn und Schauenburg eine Vereinbarung zur Herftellung 
diejer Waſſerſtraße. Lübeck ſcheint diefem Abkommen, dag in plattdeuticher Sprache 
abgefaßt ift, fern geftanden zu haben. Vielleicht brachte feine Sonderitellung das 
Unternehmen zum Scheitern. 
Erſt 1524, als Herzog Friedrich von Holftein, ein Neffe Adolf XT., den 
däniſchen Königsthron beftieg, erneuerte Hamburg feine Beftrebungen. Es wurden 
der Bürgermeifter Dr. Salsborch, der Natsherr Gerhard van Hutlem und der 
Sekretär 3. Somerfelt zu den Krönungsfeierlichkeiten nach Kopenhagen gejandt, 
und ihnen gelang es, jchon nah 3 Tagen eine Zufage vom Könige zu erlangen. 
Im März des folgenden Jahres fam der König nach Holjtein, und nun fand 
zu Segeberg zwijchen ihm und feinen Räten einerfeitS und den Bürgermeiftern und 
Sefretären der Städte Hamburg und Lübeck andererfeits die endgültige Beichluß- 
faſſung jtatt. Die beiden Städte übernahmen die Koften halbjchiedlich, und der 
König verjprach, außer den am Ufer und im Gebiet des zu grabenden Kanals 
noch weitere 1200 Bäume beizuftenern, 500 Arbeiter auf acht Tage zum Graben 
zu ſtellen und die Schwierigfeiten feitens der holfteinifchen Anwohner zu bejeitigen. 
In der Vereinbarung wurde ferner ein Schleufengeld von 13 Schillingen und 6 
Pfennigen pro Schiff feitgejegt, welches Geld zur Reparatur der Schleufen ver- 
wendet werden jollte. 
Kun ging es an die Heritellung. Indeſſen fanden die vorgenannten 500 
Arbeiter aus den Amtern Segeberg und Trittau feine Verwendung; an ihre Stelle 
trat ein Entjchädigungegeld von 389 Mark 4 Schillingen und 9 Pfennigen. Der 
Befiger von Borjtel, Jersbef und Stegen, Marquard von Buchwald, wurde mit 
einer Summe von 1500 Speciesthalern für feinen abgetretenen Grund und Boden 
abgefunden. 
Jede Stadt hatte 43497 Marf zu zahlen. Nachdem gewifje Streitigkeiten 
mit dem Herzog Magnus von Lauenburg wegen des ihm abgehenden Zolles ge- 
Ihlichtet waren, wurde der Kanal vollendet, und Hamburg begrüßte mit Freuden 
die eriten durch den „Graben“ von Lübeck eingetroffenen Schiffe 1528. 
Indeſſen gar bald zeigte fi, daß die Straße nicht nur eine Fahrt mit 
Hindernifien war, denn die Alfter jelbft hatte nicht weniger denn 10 und der 
Graben bis Oldesloe 6 Schleufen, jondern die Waflermengen des Grabens waren 
zu gering und die Gegend zu hoch gelegen. Die benachbarten Gelände mußten 
oft unter Waſſer gefeßt werden; dann erhoben fich endlofe Streitigfeiten. Ein 
gewiſſer Sievert Swyn hielt die Hamburgifchen Schiffe an, und der Schleufen- 
meifter Schröder zu Nerig wurde von einem Unterthanen des Grafen Buchwald 
zu Borftel erjchlagen. Gar bald geriet daher die Schiffahrt in Verfall, die 
Schleuſen verfielen und der Graben verjandete. 
Es iſt nicht nachweisbar, wie ftarf die Frequenz des Alfter - Trave - Kanals 
war. 1546 joll er noch von vielen Schiffen mit Holzladung von Lübee bis Ham- 
burg benugt worden fein. Obwohl der Kanal 1550 außer Dienst geftellt und 
die Schiffahrt nur noch bis Stegen oder für das meftfeitige Ufer nur bis Kayhude 
möglich war, jo hörte fie im Laufe der folgenden Jahrhunderte niemals ganz auf. 
Denn 1573 ließen es fich die Alfterfahrer gefallen, behaufs Erbauung der Mellen- 
burger Schleufe für jedes Fahrzeug einen Thaler beizuftenern,; vor dem dreißig- 
jährigen Kriege betrieben die Befiger von Borftel und Jersbek eigene Schiffahrt; 
1768 ward die Neinhaltung der oberen Zuflüffe befchlofen, und 1770 und 1820 
tauchte der Gedanke wieder auf, die alte Fahrbahn durch Vertiefung wiederher— 
zuftellen: lauter Zeugnifje davon, daß die Schiffahrt fortbeitand, bezw. eine Ren— 
tabilität angefichtS der großen Koften für eine Neuregulierung zu erwarten war. 

