90 Frahm, Ehemalige Alfter-Schiffahrt. 
Nachdem Hamburg fich von den Kriegsdrangjalen unter der Sranzofenherrichaft 
allmählich erholt hatte, Fam auch die Aliterfahrt wieder zur Geltung und erfreute 
fi) bi8 zum Jahre 1860 einer nochmaligen Blütezeit. 
Die oberen Alftergegenden waren noch reich an Feldfteinen zu Bauzwecken, 
an Holz und Torf als Brennmaterialien, an Eichenkrummholz für Schiffsbau- 
zwecke, an allerlei Nutzholz, der Segeberger Kalk war ein begehrter Artikel, jo 
daß fich bei Heidfrug dafür eine Zagerftelle befand; nach dem großen Brande von 
1842 wurde viel Sand gefahren, und die Hiegelei zu Nahe: lieferte jogar die 
Steine zum Aufbau der Petrifirche, außerdem bedurfte die Bapiermühle zu Gurbef 
Lumpen, die Flafchenfabrif zu Wulfsfelde Glas, die ebendafelbit befindliche Brennerei 
Kartoffeln, die Kupferhammer zu Wohldorf das Nohmaterial, die DOlmühle und 
Seifenfabrif zu Poppenbüttel DI u. a. m. Um ftromaufwärts nicht ſtets zwecklos 
zu fahren, wurde bei der fich fteigernden Aderbewirtichaftung manche Ladung 
Straßenabraum und Dünger für die anliegenden Landgemeinden gefrachtet. 
Die Zahl der Alfter-Schuten hat 30 faum überjchritten. Man unterjchied 
drei Größenverhältniffe: Vollichiffe, die TO 000 Soden Torf oder 12000 Ziegel: 
fteine — 80000 Pfd., Halbichiffe, die 60 000 Soden Torf oder 10 000 Ziegel— 
fteine — 66 000 Pfd., und Kleinſchiffe, die 40 000 Soden Torf oder 6 600 
Ziegelſteine = Die erfteren hatten einen Tiefgang von 
0,66 m. Somit liefen fie an den flachen Stellen oft auf den Sand. Um nun 
nicht fo viel Stauwafjer zu verlieren, fuhren meiſtens mehrere Schuten Hinter- 
einander; die Heinen hatten naturgemäß den Vormarſch. Wegen der vielen Buchten 
und Untiefen war die Fahrt oft eine recht bejchwerliche. Im Sommer fonnte es 
vorfommen, daß bei einer Schleufe drei Tage gewartet werden mußte, ehe jich das 
nötige Waſſer angefammelt hatte. Bei hohem Waſſerſtand dagegen liefen unacht- 
fame Fahrer leicht Gefahr, aus dem Strombett zu geraten. So erging es bei- 
ſpielsweiſe den Ruſſen, die 1814 in der Edernfoppel (einem Teil des Wohldorfer 
Gehölzes) Eichenftämme für Paliſſaden gefällt hatten, und als die St. Petrikirche 
gebaut wurde, gerieten drei Schiffe mit Steinen auf das Ufergelände und erlitten 
Schiffbruch. Kleinere Neparaturen konnten bei jeder Schleufe vollzogen werden, ein 
größerer Schiffsbauhof beftand zu Wohldorf. Die Thalfahrt der Schiffe dauerte 
im Sommer zwei, im Winter drei Tage; daher waren Fuhlsbüttel und Wohldorf 
die Winterftationen, während im Sommer PBoppenbüttel al3 Teilitrede galt. Die 
Bergfahrt dagegen erforderte drei Tage. Bon Eppendorf big Poppenbüttel mußten 
die Schuten von dem noch am Ufer fennbaren „Leinerpfad” aus gezogen, „ge 
treidelt“ werden, was bejonders von Frauen geſchah. Vier derjelben fonnten ein 
Schiff ziehen; der Arbeitslohn dafür betrug 12 Schilling (90 Big.) War aber 
das Schiff beladen, fo war Pferdevorjpann erforderlich. Bei jeder Schleufe mußte 
eine Abgabe von einigen Schillingen entrichtet werden; vorteilhafter war es für 
den Schleufenmwärter, der zugleich eine unentbehrliche Gaftwirtichaft führte, wenn 
er auf längere Zeit der Herbergsvater des Sciffsperjonals fein Fonnte. 
Die Inhaber der Schiffe waren die Güter Borftel (7), Wulfsfelde (2), einige 
Hamburger Feuerungshändler (12), und außerdem fuhren einige Schiffer auf 
eigenem Fahrzeug und für eigene Rechnung. Der Fuhrlohn betrug durchichnittlich 
80 Marf. Die Schiffer bildeten zwar feine bejondere Gilde oder Zunft, hatten 
fich aber zu einer Vereinigung zufammengethan, zahlten einen jährlichen Beitrag 
(der befonders für die Befiger eigener Schiffe bei größeren Reparaturen nötig 
war) und feierten gegen Ausgang des Winters ein Zeit in Fuhlsbüttel, die jog. 
„Schrubenköft.“ Der Zweck derjelben war weniger ein Feitgelage, jondern Die 
Abrechnung und die Beiprechung bildeten den Hauptgegenitand. 
Der rechte Alfterfchiffer hielt, wie damals noch mand anderer Stand, auf 

