
Das Poſt- und Verkehrsweſen Schleswig-Holfteing in jeiner Entwickelung. 151 
Hauſierer angewieſen. Und ſo unſicher war dieſer Verkehr, daß ſelbſt in einer 
verhältnismäßig recht ſpäten Zeit — noch zur Mitte des achtzehnten Jahrhunderts — 
jeder, der auch nur eine kurze Reiſe über Land zu machen hatte, vorher das 
Abendmahl und einen vollftändig ernſt zu nehmenden Abjchied fürs Leben von 
den Seinen nahm, in deren Hände er fein Teftament niederlegte. Kehrte er aber 
zurüc, jo galt das als eine befondere Errettung aus Lebensgefahr, infolge veren 
nicht felten recht bedeutende Schenfungen und Stiftungen gemacht wurden, um jo 
Gott Dank für feinen Schuß zu erftatten, wie das in diefer Weife in der 
Auffaſſung der damaligen Zeit begriindet lag. Auch wurden wohl von folchen, 
die fich dazu befähigt hielten, befonders von Paſtoren, aus Anlaß folcher, ſelbſt 
verhältnismäßig Kleiner, Reifen ganze, oft umfangreiche Neifeberichte angefertigt 
und der Familienchronik oder den Kirchenbüchern zum „ewigen Verbleib” angeheftet. 
Aus folchen Neifebefchreibungen, von denen ich ſelbſt in meiner Jugend einige 
gejehen habe, erfährt man, wie umftändlich und gefährlich das Neifen noch vor 
hundert und weniger Jahren war, und doch gab e3 zu dieſer Zeit auch bei ung 
Ichon ein ziemlich regelmäßiges Poſtweſen. 
Sch ſagte oben: die Länder Europas kannten einen jtaatlich vorganifierten 
oder auch nur unter jtaatlihen Schub geitellten Verkehr bis zu Anfang des 
jechzehnten Jahrhunderts nicht, und Dänemark, das feinen Handelsverfehr bis 
dahin größtenteils zu Waſſer Hatte, richtete gar exit zu Anfang des ſiebzehnten 
Sahrhunderts feine erſte Bolt ein. So kam es denn, daß auch Schlestwig- 
Holftein, das unter dänischer Berwaltung ſtand, bis zu dieſer Zeit an der 
allgemeinen Mangelhaftigfeit und Unftcherheit des Verkehrs großen Anteil Hatte. 
Denn beitanden Hier auch an einzelnen Orten, 3. B. in Itzehoe und Neumünfter, 
größere Frachtfuhr- Unternehmungen, jo waren doch alle Wege, vorzugsweije die 
Hauptlanditraßen, derartig unficher, daß von einer einigermaßen ficheren und 
regelmäßigen Beförderung in Feiner Weije die Rede jein konnte. Und waren es 
bei ums auch nicht gerade, wie im übrigen Deutfchland, die legten Reſte des einft 
jo blühenden Naubrittertums, die dort auf allen Landftraßen Gut und Leben 
bedrohten, fo exiftierte doch auch Hier ein Wegelagererwejen, das Sich infolge 
der in unfern Landen jo Häufig geführten Kriege, die immer ein recht großes 
Kontingent an Marodeuren uf. jtellten, recht lange einer ganz bejonderen Blüte 
erfreute. Zudem gab es hier außer der alten großen Heerftraße von Nipen über . 
Flensburg, Nendsburg, Heide und Itzehoe nach Hamburg, die noch eine Ab— 
zweigung über Neumünster nach Lübeck hatte, fait gar feine regelmäßigen Wege, 
jo daß eine Verbindung der einzelnen Ortfchaften unter ſich mit großen Schwierig: 
feiten und Gefahren verfnüpft war. Denn gerade diefer Mangel an Wegen bot 
dem Raub- und Strauchdiebwejen ginftige Bedingungen zu feiner Entwidelung. 
Sp konnte e3 für eine allgemeine Berbefferung des Verkehrs auch nicht viel 
bedeuten, daß zu Anfang des fiebzehnten Jahrhunderts von Kopenhagen aus 
eine Bolt eröffnet wurde; denn da man nicht zugleich eine Anlage von guten. 
Straßen und energische Bekämpfung des Straßenraubes unternahm, jo waren auch 
die Beförderungen mittel3 Füniglicher Poſtreuter und Poſtwagen nichts weniger 
al3 ficher. Sa, die allgemeine Verkehrsmiſère blieb noch auf lange Zeit auch in 
Schleswig-Holitein beitehen und ließ Handel und Wandel nicht zu einer geveih- 
lichen Entwickelung gelangen. — Wie es dann allmählich beſſer und befjer ge- 
worden iſt, bis wir zu der heutigen hohen Entwidelung unferes ja nun wicht 
mehr ſpeziell ſchleswig-holſteiniſchen Verkehrsweſens gelangt find, das ſollen dieſe 
Zeilen, ſoweit das bei den etwas dürftigen poſitiven Nachrichten der Quellen, 
aus denen geſchöpft werden konnte, möglich iſt, veranſchaulichen. 
Die erſten zuverläſſigen Nachrichten über däniſches und ſchleswig-holſteiniſches 

