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Poſtweſen geben uns zwei Verordnungen des Königs Chriſtian IV. von Däne— 
mark vom Jahre 1624. Aus diefen beiden Verordnungen gebt hervor, daß in 
ven genannten Jahre in Dänemark und den beiden Herzogtümern Schleswig und 
Holftein 36 Boftitationen und 7 Boftrouten bejtanden, von welchen eine der 
wichtigiten unzweifelhaft diejenige zwischen Kopenhagen und Hamburg über Middel- 
fart und Kolding gewefen ift. Später wurde von Friedrich II. eine ebenfolche, 
und zivar, wie es auch die obige gewefen fein wird, reitende Briefpoft von Kopen— 
hagen über Affens nach Hamburg und zurück eingerichtet, welche eine jo große 
Schnelligkeit entwidelte, daß fie den ganzen Weg zwischen den genannten beiden 
Hauptorten in dreimal 24 Stunden zurücfegte. Wie groß die Sicherheit oder 
Unficherheit der mit diefen Poſten befürderten Sachen war, das läßt fich aus den 
dürftigen zeitgenöffischen Nachrichten nicht erjehen, wie denn auch eine weitere 
Entwickelung des Beförderungsweſens bis a Negierungszeit Chriſtians V. nicht 
erfolgt zu fein jcheint, da fich in meinen Quellen nirgends Andeutungen über ein: 
Ihlägige Verordnungen oder dergleichen vorfinden. 
Der zulegt genannte Negent aber machte ſich um den Ausbau der poftalischen 
Einrichtungen in unferen Landen wieder fehr verdient, indem er unterm 25. De- 
zember 1694 eine Poſtordnung erließ, durch welche, wie es im Eingang derſelben 
heißt, „das bereit3 in gute Ordnung und Nichtigkeit gebrachte Poſtweſen in den 
beiden Reichen Dänemark und Norivegen, wie auch in den Fürftentümern Schles- 
wig und Hofftein eine deſto beſſere Unterhaltung erfahren“ folle. Durch Diele 
Poſtordnung wurde die Beförderung von Briefen zum Poſtregal (zur alleinigen 
Berechtigung und Verpflichtung) in dem noch heute bei uns beſtehenden Umfange 
erhoben, und Hinfichtlich der jonftigen Benugung der Boten wurde beſtimmt, daß 
mit den reitenden Poſten außer gewöhnlichen Briefen nur Pakete im Gewicht 
bis zu 50 Lot, mit den fahrenden Poſten Geld, Güter und Perſonen, Briefe 
dagegen nur, joweit fie zu den Paketen und Waren gehörten oder von der oberen 
Boftbehörde abgefandt waren, befördert werden follten. Durch dieje erite eigent- 
liche Poſtordnung, die außer dem dänischen und norwegischen, wie oben bemerkt, 
auch das fchleswig-holfteinische Boftiwejen vegelte, wurde der ganzen, ſchon be- 
ftehenden Einrichtung eigentlich fo recht erſt der amtliche Charakter verliehen, 
während die bis dahin gültige Ordnung noch vielfach den Charakter eines Privat: 
abfommeng zwischen Negierung und Fuhrmann vder Neuter einerjeitsS und Pub— 
likum und letzteren andererjeits trug, wobei denn auf allen drei Seiten möglichft 
viel „gemogelt“ wurde. Durch die Boftordnung von 1694 wurde das Nechts- 
verhältnis zwischen Bolt und Publikum bei Benugung ‚der Bolten genau feit- 
gefeßt; die Vorrechte der Boften, die Nechte und Pflichten der Boftamtsvorfteher 
und die Handhabung des Dienjtes bei den Boftanftalten, ſowie die Abgangs- und 
Befürderungszeiten der Hauptpoften wurden genau reglementarijch normiert, und 
der auf den einzelnen Nouten eingerichtete Sicherheitsdienit war in den Fahr- 
reglement3 angegeben. Was aber außer allen diefen vorteilhaften Neuerungen 
für die weitere Entwidelung des Poſtweſens und die Förderung des Verkehrs 
von ganz bejonderer Bedeutung war, das waren die beiden Umstände, daß 
die genannte Regierung im ganzen Lande zunächht reitende Bolizeigendarmen, 
die fog. „Landreuter,“ ftationierte und dadurch das Raub- und Plünderungs— 
weſen recht verminderte, und daß man infolgedeflen, da auch zugleich eine Ver— 
befferung und Vermehrung der Wege vorgenommen wurde, darangehen Konnte, 
zahlreiche Nebenpoften zu errichten. Und fo finden wir denn in dem folgenden 
Sahre bereits eine wöchentlich zweimal „gehende“ Botenpoft zwiſchen Itzehoe und 
Glückſtadt und eine ebenjolche zwiſchen Glücftadt und Hamburg, gewiß ein 
gutes Zeugnis für die Wirkſamkeit der Landreuter; denn gerade dieſe beiden 

