
Das Poſt- und Verkehrsweſen Schleswig - Holfteind in feiner Entwickelung. 153 
Streden, ſowohl die Itzehoe-Glückſtädter als auch die Glücjtadt-Hamburger, waren 
von jeher wegen ihrer großen Unficherheit übel beleummmdet, da nämlich auf 
diefen Streden das Schmugglerwejen in üppiger Blüte ftand und mehrere be- 
rüichtigte „Herbergen“ vder „Krüge“ an denfelben lagen. In dieſem Jahre aber 
wurde von Kopenhagen nach Hamburg die reitende Poſt bereits zweimal um 
die inzwifchen eingerichtete fahrende einmal wöchentlich expediert, welche Erweite— 
rung der bis dahin beftehenden einmaligen Neuterpoft als eine ganz bejondere 
Wohlthat empfunden wurde. 
Endlich enthielt diefe Boftordnung einen befonderen Paragraphen, in dem 
die Taxen des Brief- und Paketportos ſowie des Fahrgeldes für Perſonen auf 
den größeren Poſtkurſen fetgefegt waren. Es koſteten nach dieſem Tarif 3. B. 
ein einfacher Brief im Gewicht von 1 Lot von Itzehoe nad) Elmshorn, Rends— 
burg, Hamburg und Altona 2 Schilling lübſch Kurant — 15 Pfg., nad) Kiel, 
Schleswig, Flensburg und Apenrade 3 Sch., nach Preetz 4 Sch., nach Kopen- 
hagen 6 Sch., und jedes Pfund eines gewöhnlichen Pakets von Itzehoe nach Kopen— 
hagen 4’/ı Sch. Ein Fahrjchein für eine Perſon (ohne Gepäd, welches beſonders 
berechnet wurde) von Kopenhagen nach Itzehoe Koftete inn Sommer 11 Neiche- 
thaler 40 Schillinge, im Winter 15 Neichsthaler 32 Schillinge (däniſches Neichs- 
banfgeld), was nach unferem heutigen Gelde etwa 25 und 30 ./C ausmacht. 
Sm Sahre 1714 wurden von König Friedrich IV. abermals verſchiedene 
neue Poſten eingerichtet, u. a. eine fahrende Poſt von Hamburg über Itzehoe, 
nach Flensburg,’ eine von Hamburg über Itzehoe nach Rendsburg, eine von Hanı- 
burg über Itzehoe nach Heide, Friedrichſtadt und Tönning und eine von Ham— 
burg über Itzehoe nach Meldorf. Man erficht Hieraus, daß ſchon damals die 
Stadt Itzehoe ein Hauptverkehrspunft in unferem Lande war, nicht weil diejer 
Drt fihon damals etwa eine größere Handelsbevdeutung gehabt hätte, oder als die 
einftige Nefidenz der Schauenburger noch immer gewohnheitsmäßig als eine Art 
Mittelpunkt des Landes betrachtet wurde, jondern weil über diefen Ort die von 
alter her beftehende jog. „alte Heerjtraße” führte, auf der auch aller größere 
Brivatverfehr bis dahin ftattgefunden hatte. 
In der die Einrichtung diefer Poſten betreffenden Verordnung von 25. Anguft 
1714 wurde beftimnt, daß 6 Stunden vor und 6 Stunden nach Abgang Der 
Boften die Frachtivagen, wie jolche von Fuhrleuten in Heide, Itzehoe und Neu— 
münster uf. an jedem Tage der Woche mit Handels- und fonftigen Gütern ex- 
pediert wurden (fo daß mancher diefer Unternehmer oft 30 bis 40 Wagen unter- 
wegs hatte), feine Baffagiere, „welche das Poſtgeld bezahlen konnten,“ mitnehmen 
jollten. Weiter beftinimte diefe Poftordnung, daß es weder den Frachtfuhrleuten 
noch den übrigen Brivatfuhrleuten geitattet fein ſolle, außer zur Zeit des Stieler 
Umfchlags an den Bofttagen Paſſagiere nach folchen Orten zu fahren, welche 
diefe noch an demfelben Tage mit der Poſt erreichen Fonnten. War aber die 
Boft befeßt und wollte ein Neifender nicht bis zur nächften Poſt warten, jo „war 
es ihm geftattet,“ auch ſchon vor deren Abgang ſich für feine Perſon Privat— 
fuhrwerk zu mieten. Ebenfo war e8 den Neifenden „geitattet,“ in ſolchem Falle 
die Wagen der Fuhrrollen-Unternehmer fir ihre Perſon zu benugen. 
Solche Fuhrrollen, d. h. mit befonderen Schuß: und Nechtsbriefen aus- 
gerüftete Fuhrunternehmungen, beftanden in den Hauptverfehrsorten meifteng mehrere 
neben den Staatspoften, ımd fie Hatten, wenn es von der Poſtverwaltung ver- 
fangt wurde, die Berfonen- und Gepäckbeförderung neben den taatlichen Poſten 
und fir diefe zu vermitteln. Durch eine königliche Verordnung von 27. Auguft 
1717 wurde den „NRollfuhrleuten” befonders anbefohlen, den Staatspoften auf 
Erfordern Vorſpann zu leiften und die bei den regelmäßigen Poſten befindlichen 

