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Beiwagen rechtzeitig fortzuſchaffen. Im ganzen waren ſie bezüglich ihres Fuhr— 
geſchäfts der Aufſicht und dem Befehl des Ortspoſtmeiſters unterſtellt, und dieſer 
hatte beſonders darauf zu achten, daß fie gute Pferde hielten und daß die Ordnung 
im Betriebe gewahrt blieb. — Ob die eigentlichen Frachtfuhrleute, die, wie ſchon 
oben bemerkt, ihr Gejchäft an verfchiedenen Orten des Landes recht im großen 
trieben und wohl von der Mitte des 18. Jahrhunderts bis zur Eröffnung des 
Eijenbahnverfehrs den Giter- und Warenverfehr in weiterem Umkreiſe, foweit er 
nicht auf dem See- und Flußwege ſich bewegte, in Händen hatten, alle im Befit 
von Fuhrrollen fein mußten, babe ich nicht ermitteln können. Sch Habe aber 
Urſache, eine folche Verpflichtung für fie zu bezweifeln; denn fonft, fcheint mir, 
hätten auch ſolche Handelsherren, die es vorzogen, ihr oft ebenfalls recht umfang: 
veiches Fuhrweſen auf eigene Koften zu betreiben, anftatt mit den Frachtfuhr- 
Unternehmern zu Fontrahieren, einer Fuhrrolle unterftellt fein müſſen, inſofern 
ſie ja doch auch Fuhrunternehmer, wenn freilich in etwas beſchräukterem Sinne, 
waren. Daß aber für dieſe jedenfalls keine Fuhrrollenpflicht beſtand, iſt mir von 
Kaufleuten und alten Fuhrknechten, die ſeinerzeit noch im Dienſt ſolcher fuhrunter— 
nehmenden Handelsherren z.B. in Heide und in Flensburg geſtanden, ganz be— 
ſtimmt verfichert worden. Weiter aber muß ich eine allgemeine Fuhrroffenpflicht 
für die Srachtfuhrlente deshalb für unwahrſcheinlich halten, weil gerade von den 
Frachtfuhrknechten — 3. T. im Auftrage ihrer Herren, 3. T. für eigene Rechnung — 
ein jo ſchwungvoller und die verwegenften Unternehmungen nicht ſcheuender Schmuggel 
betrieben twurde, und e3 erjcheint mir ganz unmöglich, daß der Fuunternehmer, 
dem bei dem geringsten Verdacht die „Rolle“ würde entzogen fein, eine fo gute 
Eriftenz, wie die eines Frachtfuhr-Unternehmers zu jener Zeit war, um des gefahr- 
vollen Paſchens oder Schmuggelns willen aufs Spiel gejegt haben könnte. Wie 
ſchwungvoll und mit welcher Frechheit diefer Schmuggel übrigens noch in der 
erften Hälfte bis zur Mitte des neunzehnten Jahrhunderts von den fuhrhaltenden 
Handlungshäufern und den Frachtfuhr- Unternehmern betrieben wurde, davon habe 
ich in meiner Jugend, die ich nahe dem Dftfeeftrande Lübeck gegenüber verlebt 
habe, manches teils wüfte, teils nicht einer gewilfen Komik entbehrende Beispiel 
erlebt. Dasſelbe bewiefen auch die oft in ernite Schlachten ausartenden Neibereien 
zwifchen den Schmugglern und Bollbeamten, wie fie zu den faſt täglichen Exrfchei- 
nungen jener Beit an den Landesgrenzen und auf den großen Landftraßen unſeres 
Ländcheng, vorzüglich in der Gegend des Kruges und der Hauptzollitation „Ochfen- 
zoll” zwifchen Oldesloe und Hamburg gehörten. 
Und da nun einmal vom Schmuggel hier die Nede ift, jo mag denn gleich 
erwähnt fein, daß gerade diefer mit feiner ganzen Gefolgfchaft von Hehlern, 
Helfershelfern und all dem Gefindel, das ihm anhing und von ihm erzeugt wurde, 
mit all feinen Kämpfen, Bufchkleppereien u. dgl. die Landftraßen an unſeren 
Grenzen bis in die. jechziger Jahre des legten Jahrhunderts hinein ſelbſt am hellen 
Tage jo umnficher machte, daß auch der Poftverkehr nicht nur, jondern überhaupt 
jeder Verkehr auf großen Streden aufs äußerfte gefährdet war. Sa, Schreiber 
diejeg Beitrags kann aus eigener Erfahrung beftätigen, daß fogar der wandernde 
Handwerksgeſelle es gern vermied, die Straße z. B. fiber den „Ochſenzoll“ zu 
pajjieren; er folgte gutem Nat in diefer Beziehung und ging bei feinen Auszug 
in die Fremde im Jahre 1859 anftatt über Segeberg und Oldesloe, wie 
polizeilich den Handwerfsburfchen vorgeschrieben wurde, lieber von Neuftadt über 
Lübeck nach Hamburg. Diefe Abweihung von der Route trug ihm allerdings 
die Unannehmlichkeit ein, daß er bei feinem Eintritt in das Weichhild der „freien 
und Hanſeſtadt“ Lübeck auf der Brüce von einem in einem Bretterhäuschen 
jigenden Boliziften angerufen, fein Paß vifitiert und er, weil er „routenflüchtig“ 

