172 Vörkſen, Das Boft- und Verkehrsweſen Schlesmwig-Holfteind in feiner Entwidelung. 
Nichtung verlor und er ſamt den Neifenden auf offener Heide übernachten und 
den Morgen abwarten mußte. 
Zwar hatte man ftredenweife die Nichtung durch Pfähle gekennzeichnet, 
und bei Bomerlund wurden fogar im Sabre 1799 drei Zeuchtfeuer für die 
Fuhrleute errichtet; aber folche vereinzelte Vorfichtsmaßregeln verjichlugen nicht 
viel. Sp hatten noch im Jahre 1837 meine Eltern das Mißgeſchick, auf der Reiſe 
von Tondern nach Itzehoe, und zwar auf der Strede zwijchen Rendsburg und 
Stehoe, irre gefahren zu werden, fo daß fie, die am Spätabend in Itzehoe ein- 
treffen follten, erft am andern Morgen dort anfamen. Der Rollwagen, mit dem 
meine Mutter am nächjten Tage nach Glückſtadt weiterfuhr, geriet zwiſchen Itzehoe 
und Neuenbroof dermaßen in den aufgewweichten Boden des Weges hinein, daß er 
vollitändig feitfuhr und erit mehrere Stunden fpäter mittels „Gewaltvorſpanns“ 
twieder flott gemacht werden Fonnte. 
Im öftlihen Holitein waren e3 die entjeglichjten Lehmmwege ohne jeden Grand— 
oder Steinbelag, die den Schreden des öffentlichen Fuhrweſens bildeten, und in 
den Marjchen waren e3 die noch viel jchlimmeren, oft zur Herbitzeit auch noch 
überſchwemmten Kleiwege, welche ein Paſſieren zur Abendzeit geradezu lebens— 
gefährlich machten. Sa, als im Jahre 1849 — um welche Zeit unfer ſchleswig— 
bolfteinifches Poſtweſen unter der Oberleitung eines bejonders einfichtigen Mannes, 
de3 ſpäteren Bankiers und nachmaligen Gründers der „Kieler Zeitung,” Dr. phil. 
Wilhelm Ahlmann, dem e3 viel zu danken hat, ſtand — auch der Weiten unſers Landes 
durch die Bemühung des damaligen Fuhrkommiſſars Brandt in Flensburg (vorher 
Poſtverwalter in Barmftedt und zuleßt (bis 1575) Poſtdirektor in Itzehoe) feine erite 
regelmäßige Verkehrsverbindung auch nach Diten durch eine Poſt von Wrift nach 
Meldorf erhielt, da gehörte es auf der berüchtigten Strede des „Schweinemoors” zu 
den im wwörtlichen Sinne alltäglihen Vorkommniſſen, daß entweder die Poſt 
jelbft oder einer ihrer „Beiwagen” umwarf oder feitfuhr. Selbit die Ortsſtraßen 
in Flecken und Städten befanden fich oft in einem folchen Zuftande, daß die 
Ihiwerfäligen, ſtark beladenen Poſtwagen nicht felten in größter Gefahr waren, 
auch Hier noch entiweder Nadbrüche oder ſonſtigen Schaden zu erleiden, weshalb 
der „Schwager“ gehalten war, „auf Steinpflafter in einem gemäßigten Schritt- 
Tempo“ zu fahren. Troß aller Vorficht des Poſtillons gab es denn auch beim 
Paſſieren von Ortſchaften oft Unglück und Schaden genug, und es fam u. a. in Mel- 
dorf vor, daß der fchwere Poſtwagen in der Klofterftraße eine ſolche Erfchütterung 
verurjachte, daß davon ein ganzes Haus einftürzte. Freilich) wird dag Haus ja 
danach geweſen jein; aber immerhin muß doch das Straßenpflafter die Haupt: 
ſchuld getragen haben, font wäre doch jo etwas nicht möglich gewefen. 
Einen bevdeutjamen Fortjchritt erfuhr der Verkehr durch die im Jahre 
1831 fertiggeftellte erjte Kunſtſtraße des Landes: die Chauſſee von Altona nad 
Kiel. Um die Mitte des Jahres 1832 konnte auf diefer Straße eine tägliche 
Poſt zwiſchen Altona und Kiel eingerichtet werden, während bis dahin nur ein- 
mal in der Woche eine folche in Kiel und Altona anfam. Es wurde aus— 
drücdlich beitimmt, daß der Schwager zu jeder Fahrt auf diefer Strede nicht 
unter 24 Stunden unterweges jein dürfe. Dieſer Fortfchritt wurde im „Kieler 
Korrejpondenz- Blatt” durch folgende, bejondere Befriedigung atmende Notiz dem 
Publikum befannt gegeben: „Bom 1. Juni wird täglih .. . . eine Diligence 
nach Altona abgehen und täglich eine ankommen . . . . Hu gleicher Zeit wird 
mit der Diligence eine Briefpoft verbunden, fo daß man künftig täglih nad 
Hamburg, Altona und dem Auslande Briefe abjenden und Briefe von Dort be- 
fommen kann.” — Uber noch eine ganze Weile blieb der Fortjchritt auf dieſe 
Strede bejchränft; denn erſt zu Anfang der vierziger Jahre wurde der Ausbau 
weiterer Runftitraßen im Lande unternommen. 

