
Das Poſt- und Verkehrsweſen Schleswig-Holfteins in feiner Entwidelung. 197 

gar fo Fürgliches wäre. Dieſes Ereignis war die Eröffnung der erſten 
Eiſenbahn in Schleswig - Holftein. Schon in den. dreißiger Jahren des 
19. Jahrhunderts hatte fich in Holftein eine Gejellfhaft zum Bau einer Eijen« 
bahn von Kiel nach Altona gebildet, und diefe Geſellſchaft, deren eigentliche 
Seele der Privattechnifer Diet, deren hervorragendfte Mitglieder und Haupt: 
‚Förderer de3 ganzen Unternehmens neben dem Genannten der Kaufmann und Ya: 
brifant Nend in Neumünfter und der Kaufmann M. T. Schmidt in Piel 
waren, begann nach Überwindung unzähliger Schwwierigfeiten 1841 mit der Aus- 
führung ihres Planes, mit dem Bau der erften Bahnftrede in Schleswig-Holftein. 
Sm Volfe wurde das Werk als fo ſchwierig angefehen, daß in manchen greifen 
der Glaube an eine wirkliche Durchführung desfelben ein fehr ſchwacher war und 
nicht felten die Meinung gehört wurde, der Bau, wenn überhaupt ausführbar, 
dürfte Sahrzehnte in Anspruch nehmen. Aber Dieb, der erfahrene und in Eng: 
fand gerade im Eiſenbahnbau gefchulte Techniker, Hatte ganz richtig gerechnet, 
wenn er die Zeit des Baues auf höchftens drei Jahre veranschlagt hatte; denn 
bereit am 18. September 1844 wurde die erſte fchleswig-Holfteiniiche Eijenbahn, 
die Linie Kiel-Altona, eröffnet und damit dem Verkehr ein ganz neuer Weg ge- 
wiefen. — Staunend jah die Bevölkerung den erften Eifenbahnzug von Altona 
nach Kiel abfahren, und ein biederer Altonaer Frachtfuhrmann, der ein halbes 
Leben lang mit feinen Gäulen die Landſtraße gepflügt Hatte, gab bei der erften, 
von braufenden Hurra begleiteten Abfahrt feinem Zweifel mit den Worten Aus— 
druck: „Sa, fehriet ji man tau! De ol Swart dar vör jchall noch Hauf war’n; 
den Schall de Puſt noch fröh nog utgahn!” Aber die „Puft” ging ihm doch nicht 
aus, und mit bald ftummen, bald lautem Bewundern jah die Bevölferung der 
von der Bahn durchfchnittenen Strede Tag für Tag den nach unfern heutigen 
Begriffen noch ein vecht mäßiges Tempo innehaltenden Zug „vorüberrafen, “ und 
in kurzer Zeit ſchlug der bisherige Zweifel an der Aus- und Durchführbarfeit 
eines weiteren Gifenbahnverfehrs in das gerade Gegenteil um. Als noch im jelben 
Jahre auch die Strede Neumünfter-Nendsburg und im Jahre 1345 diejenige von 
Elmshorn nach Glückſtadt in Betrieb gejeßt wurde, da verfiel man einerjeit3 auf 
‚unfinnige Spekulationen und entitanden andererjeit3 übertriebene Befürchtungen 
‚für den Fortbeftand des Frachtfuhrweſens, weil man annahm, diejes große Ge- 
werbe werde plöblich ganz eingehen und dadurch die Verarmung vieler Taufende 
zur Folge haben. Man erregte mit ſolchen Schwarzen Prophezeihungen an manchen 
Orten geradezu eine Anti-Bahn-Agitation, die ftellenweife einen nicht ungefähr: 
fichen Charakter annahm, da fich Hin und wieder auch rohe, gemwaltthätige Ele— 
mente in ihren Dienft ftellten. ALS aber weder im Bahnbau ein vapider Fort— 
fchritt eintrat, noch eine bedeutende Stodung des bisherigen Frachtfuhrverfehrs 
stattfand, beruhigte man ſich, und der mweitere Bau von Eijenbahnen: 1854 die 
Strede Neumünfter-Nendsburg weiter bi8 Wamdrup und 1858 die Strede Elms— 
horn⸗Glückſtadt weiter bis Itzehoe, konnte ein Jahrzehnt fpäter ungeftört vor ſich 
gehen, ja, wurde von den meisten der einftigen Gegner jest freudig begrüßt und 
von vielen ſogar thatfräftig gefördert. Zwar wurden in den Kreiſen der Fracht 
fuhrleute noch immer abfprechende Stimmen laut, doch blieben auch dieſe immer 
mehr in der Minderheit; denn der intelligentere Teil der Vertreter diejes Ge— 
werbes verstand es durchweg ausgezeichnet, ſich mit den neuen Verhältniſſen aus- 
einanderzufegen oder fich ihnen zu affomodieren. Es bejtand neben diefen eriten 
Gifenbahnen noch ein recht bedeutender Frachtfuhrverfehr ungeftört meiter, und 
die vierziger, ja, auch die fünfziger Jahre wiefen im allgemeinen noch dasjelbe 
Straßenbild auf wie die zwanziger und dreißiger Jahre, mit Ausnahme des einen 
Umſtandes, daß in den fünfziger Jahren die meiften Hauptwege des Landes doc) 

