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bereits chauſſiert waren. Aber war dem damaligen Straßenbilde auch eine gewiſſe 
Romantik eigen, deren man ſich gern noch erinnert, es iſt doch nicht zum Schaden 
des Landes ausgeſchlagen, wenn dieſe Verkehrszugabe nun ſchon ſeit einem halben 
Menſchenalter gänzlich abhanden gekommen iſt, denn manches blieb auch nach der 
Eröffnung der erſten Eifenbahn zunächſt noch ſehr im argen liegen. 
In dem Brief- und Paketpoftverfehr auf den von den Eifenbahnen berührten 
Streden trat nach Abjchluß eines Vertrages zwifchen der oberſten Poſtverwaltung 
und der Eiſenbahngeſellſchaft alsbald ein flotterer Zug ein. Die ſeit Ende der 
dreißiger Jahre beſtehende Poſtdampfſchiffahrt zwiſchen Kopenhagen und Kiel bot 
den Reiſenden durch ihren alsbald hergeſtellten Anſchluß an die Kieler Züge ſo 
große Beförderungs-Annehmlichkeiten, daß ſich der Verkehr von Norden nach 
Süden und umgekehrt in kurzer Zeit ſehr hob. 
Ein weiterer Fortſchritt in dem öffentlichen, ſtaatlich geleiteten Verkehr trat ein) 
mit der Erhebung der Herzogtümer gegen Dänemarf. Zunächft war es die 
Feldpoſt, welche, vorzüglich eingerichtet, eine Erleichterung und Hebung des Verkehrs 
herbeiführte. Sie wurde von dem ſchon erwähnten Fuhrkommiſſar Brandt in Flens- 
burg eingerichtet, auf feinen Vorfchlag wurden viele Übelftände in furzer Beit ab- 
geitellt. Dem fchon genannten obersten Leiter des ſchleswig-holſteiniſchen Poſtweſens, 
Dr. Wilhelm Ahlmann, und ihm war es zu danken, daß für das ganze Gebiet der 
Herzogtümer, einſchließlich des Kriegsſchauplatzes, für Briefe ein Einheitsporto 
von 1 und 2 Schilfingen eingeführt und das bis dahin übliche „Beſtellgeld“ ab— 
geſchafft wurde; auch die im Jahre 1850 zur Einführung gelangenden erſten 
ſchleswig-holſteiniſchen Brief- oder Frankomarken, wohl mit die erſten auf dem 
europäiſchen Kontinent, waren von ihm entworfen. Es ſind das den heutigen 
Marken in Größe und Form durchaus ähnliche Zettelchen, und zwar von blauer 
Farbe für das 1 Schilling-Porto und von roter Farbe für das 2 Schilling-Borto. 
Sie zeigten in ihrem Fonds den heraldifch ftilifierten doppelföpfigen Reichsadler, 
der auf der Bruft in einem weißen hohen Oval in Hochprägedruck das fchleswig- 
olfteiniiche Wappen trug. Die Eden der Marken zeigten: oben links ein S, 
rechts ein H, unten links und rechts je die Biffer 1 refp. 2; iiber dem Adler 
(a3 man in gewölbter Zeile das Wort Post, unter dem Adler das Wort Schilling, 
woraus zu erjehen, daß die lange gebräuchliche Bezeichnung „Boltichillinge” für 
unfere Briefmarfen feine willkürlich gewählte, fondern an amtlicher Stelle gewollte 
war, wie denn auch vor einigen Ssahrzehnten noch von einem Fachmann ein 
Druckwerk unter dem Titel „Die fchleswig-hoffteinifchen Poſtſchillinge“ uſw. heraus: 
gegeben wurde. 
Durch die Aufhebung mancher Verkehrshinderniſſe und durch die Anweſenheit 
vieler deutſchen Soldaten in Schleswig-Holſtein war der Poſtverkehr ſo lebhaft 
geworden, daß ſich die proviſoriſche Regierung der Herzogtümer veraulaßt ſah, 
zunächſt mit Preußen einen Vertrag abzuſchließen, der in allen Verkehrsangelegen— 
heiten, beſonders im Poſtweſen von allergrößtem Vorteil für beide kontrahierende 
Teile war. Man begnügte ſich nicht mit dieſer erſten größeren That zur Hebung 
des Verkehrs, das Gefühl der Reformbedürftigkeit dieſes Faktors im modern- 
ftaatlichen Zeben war jo lebendig geworden, daß in fürzejter Zeit feitens der Re— 
gierung die größten Anftrengungen gemacht wurden, um mit den Staaten, die 
das Verfehrsmweien der Herzogtüimer in den legten Jahren überflügelt hatten, 
wieder in feichjchritt zu fommen. Darum wurde denn auch ſchleunigſt die Auf- 
nahme Schleswig-Hoffteins in den im Jahre 1850 gegründeten deutjch-öfterreichifchen 
Poftverein beantragt und durchgefegt. Weiter wurde um diefe Zeit die ordnende 
und regenerierende Hand angelegt, um Fuhrmaterial und Dienſtperſonal wieder 
auf die Höhe der Zeit zu bringen. Unnötige Beichränfungen und PBladereien in 

