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Kulturhiſtoriſches aus alten Rechenbüchern. 57 
damals gern von Tiſchlern gekauft, die aus dem dauerhaften braungelben Holze 
allerlei polierte Möbel, ſog. „zuckerkiſtene“ Möbel, z. B. Kleiderſchränke, Kom— 
moden, Tiſche uſw. verfertigten. In älteren hamburgiſchen Hausſtänden ſind 
vielleicht noch jetzt einzelne ſolcher Stücke zu finden. 
Gedenfen nun Lambeck und Heing in ihren Nechenbüchern oft des rohen wie 
des raffinierten Zucers, jo fehlen dagegen zwei andere Artikel, die jet im häus— 
lichen Verbrauch mit dem Zucker in Verbindung ftehen: ich meine Kaffee und 
Thee. Dieje find erft verhältnismäßig jpät hier eingeführt und wohl noch ſpäter 
allgemein gebräuchlich geworden; denn erſt im Jahre 1677 joll ein Engländer 
hier das erſte Kaffeehaus errichtet Haben. 
Der Handelsverfehr geihah entweder zu Waller mittel3 der Schiffe oder zu 
Zande mittels der Frachtwagen; für beides finden wir in den Nechenbüchern An— 
gaben. Die Berechnung des Landtransports geſchah wahrſcheinlich nah Schiff— 
pfund und Meile; erjteres wird dann zu 320 Pfund berechnet. Bei der Feit- 
jtellung des Fuhrlohns kam vielleicht auch die größere oder geringere Entfernung 
mit in Betracht. Als Entfernungen werden 7—24 (einmal 50) Meilen an- 
gegeben. Aufgaben, die auf diefen Verkehr ſich beziehen, find aber nur wenig 
vorhanden. 
Einen bejonderen und interefianten Abfchnitt widmen unjere beiden Verfaſſer 
der Schiffsparten- Rechnung, die Lambeck jogar mit einem gereimten Spruch ein- 
leitet (Seite 252): 
„Daß viele Städte find in gutem Flor geblieben, 
Das wird auch guten Theils der Schiff-Fahrt zugeschrieben, 
Acht aber aller Flor zergeht und wird vermißt, 
Wenn Gottes Segens-Hand nicht bei der Schiff-Fahrt iſt.“ 
Benterfenswert find bei diefem Abfchnitt die Mitteilungen über die Größe 
und die Preife der Schiffe: Die eriteren wechſeln zwifchen 96 und 192 Lajt 
a 4000 Pfund, !) die Preife zwifchen 2700 Mark und 28800 Mark. Nach unjern 
jeßigen Begriffen find das alfo nur Fleine Verhältniffe, die jedoch, wenigſtens 
bezüglich der Größe, auch anderweitig betätigt find. Wir müfjen aber bedenken, 
1. daß die Größe der Schiffe erſt in der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts 
erheblich zugenommen bat, 2. daß es nur hölzerne Segelichiffe mit verhältnis- 
mäßig einfacher Einrichtung waren, ſomit feine Kosten für Mafchinen und Eifenbau 
aufzumwenden waren, daß aber 3. auch das Geld damals noch einen größeren Wert 
als jegt hatte. Aus der weit geringeren Größe der Schiffe erklärt e3 fich auch, 
daß für Hamburgs Seefchiffverfehr damals noch der Hauptjache nach der Raum 
zwijchen Kehrmwieder und Kajen ausreichte, erft nach Erbauung der Bajtionen 
Hölzern Wams (1642) und Johannisbollwerk (nach) 1626 vollendet) wurde eine 
doppelte Paliſſadenreihe zwischen beiden errichtet, und zwijchen diefer und den 
Vorſetzen konnten dann auch Schiffe liegen. Der Niederbaum wurde etwas weiter 
westlich verlegt. Auch die Schiffswerften befanden fich), wie aus dem Stadtplan 
des Arnoldus Piterfen zu erfehen ift, um 1644 noch auf der Nordjeite des 
Schiffbauerbrooks. 
Der Ausdruck „Schiffspart,“ wonach der in Rede ſtehende Abſchnitt benannt 
iſt, bedeutet ſoviel wie Anteil am Schiffe; dieſe Anteile am Schiffe waren nicht 
immer gleich groß, und nach ihnen richteten ſich der Beitrag zu den Koſten, wie der 
Anteil am Gewinn bezw. Verluſt; vielleicht auch, wenn die Eigentümer des Schiffes, 
die „Reeder,“ dieſes ſelbſt befrachteten, das Maß der Befrachtung für jeden. — 
In der Regel wohnten ſämtliche Eigentümer eines Schiffes am ſelben Platze; 
94 Schiffslaft war gleich 4000 Pfund; die ſpäter eingeführte Kommerzlaſt betrug 
6000 Pfund. Set rechnet man nach Tons à 1000 kg = 2000 Pfund. 
