

Zur Vorgeſchichte des Elbe: Trave- Kanals. 9 
dem es Dentfchland endlich vergönnt war, die franzöfische Fremdherrſchaft ab— 
zufchütteln, machte beiden Projekten ein Ende. Lange Zeit verſchwand dann die 
Frage nach einer Verbefferung der Kanalſtrecke vollftändig von der Tagesordnung. 
Erft 1873 begann man aufs neue, fich mit ihr zu befchäftigen. Damals ftand 
e3 bereit3 ziemlich feſt, daß der längſt geplante heutige Kaiſer Wilhelm Kanal 
nicht über Lübeck geführt werden würde. Dies mußte aber eine ſchwere Schä- 
digung des Tranfithandel®, den die alte Hanfaftadt zwifchen den Djtjeeländern 
und dem Elbgebiet vermittelt, zur Folge haben, wenn e3 nicht gelang, die „Sted- 
nitz“ fo zu verbeffern, daß fie allen Anforderungen des Handel zu entjprechen 
imstande jei. Der Lübecker Verein für die Hebung der deutjchen Fluß- und Kanal- 
ichiffahrt erfuchte daher den Baumeifter Marcks in Berlin, fich den nötigen Vor— 
arbeiten zur Herftellung einer zeitgemäßen Wafferftraße zwiſchen Elbe und Trave 
unterziehen zu wollen. Mards ftellte feinerfeits nun zwei Projekte auf. In dent 
erſten beabfichtigte er, die alte Wafjeritraße unter Befeitigung der Krümmungen 
und unter Herftellung von neun Kammerfchleufen, die für Schiffe von 9—10 000 
Zentnern Zadefähigkfeit berechnet fein follten, vollitändig beizubehalten. Das nötige 
Zuſchußwaſſer für die Scheitelftrede Sollte ein Kanal aus dem Gudower See herbei- 
führen. Nach dem zweiten Maredsichen Projekt follte die zu fchaffende Wafjer- 
straße in der Richtung Lauenburg, Mölln, Nageburg und Wafent verlaufen. 
Marks wollte dabei zwifchen dem Möllner und Nageburger See auf 21,6 m 
N. N. eine zweite Scheitelftrede anordnen, zu der vom Möllner See Drei 
Schleufen aufwärts führen follten, während für den Abftieg zum Nabeburger See 
ſechs geplant waren. Das Zuſchußwaſſer für die alte und neue Scheitelftrede 
jollte dem Schaalfee entnommen werden, zu welchem Zwede ein Nebenfanal in 
der Nichtung des Piper- und Salemer Sees zur neuen Scheiteljtrede und eine 
von diefem abzweigende Nöhrenleitung zur alten, 5 m tiefer liegenden Scheitel: 
jtredte gedacht war. Am Schluffe diefes Projektes machte Marks noch darauf 
aufmerffam, daß es möglich fein würde, beide Scheitel zu einem einzigen zu ber- 
einen. Zu diefem Zwecke fchlug er vor, den neuen Scheitel D m tiefer zu legen, 
wodurch er mit dem alten die gleiche Höhe erhalten würde, dann aber durch den 
Möllner See einen Erddamm zu fchütten und in ihn einen die beiden Scheitel 
verbindenden Kanal einzufchneiden. Der Lübecker Verein zur Hebung der Fluß— 
und Kanalfchiffahrt, der jich die ganze Kanalanlage als ein Privatunternehmen 
dachte, entſchied fih für. das erſte Marcksſche Projeft. Doch von weiteren 
Schritten war zunächlt Feine Rede. 1876 beauftragte dann das Tauenburgifche 
Landſchafts-Kollegium feinen damaligen Baurat Lohmeyer mit einer Begutachtung 
der Mardsjchen Projekte. Nach einer gründlichen Unterſuchung der für den Kanal 
zur Verfügung stehenden Wafjermengen ftellte nun Lohmeyer ein eigenes Projekt 
auf, nach dem der Kanal in der Richtung Lauenburg, Mölln, Nageburg und 
Lübeck verlaufen follte. Die alte Scheitelftrede follte um 30 cm vertieft und jo 
aufgeitaut werden, daß fte eine normale Höhe von + 17m N.N. erhalten würde. 
In diefer nenen Höhe wollte Lohmeyer, der hier die Mardsjche Idee verwertete, 
durch den Möllner See einen Damm fchütten und in ihn den Kanal einfchneiden, 
der dann duch den Wenföhlengrund durch vier Schleufen zum Naßeburger See 
abfteigen folltee Der Übergang von der Wakenitz zur Trave follte durch eine 
gefuppelte Doppelfchleufe erfolgen. Eine Speifung des Kanals aus dem Schaalfee 
war bei dem Lohmeyerſchen Projekt, das übrigens damals allgemeine Anerkennung 
fand, gleichfall8 erforderlich. Zur Förderung des Baues bildete ſich nun ein 
„vereinigtes Lauenburg-Lübecker Kanalfomitee,” durch welches zunächſt das Ober— 
präfidium zu Schleswig für das Kanalprojeft gewonnen wurde. Diejes leitete 
nunmehr die Unterhandlungen mit dem preußischen Minifterium für öffentliche 

