

Der alte ſchleswig-holſteiniſche Kanal. 235 
Eiderfanals für deſſen öftlichen Teil verwandt. Im Grunde galt es Dabei nur, 
das vorhandene Flußbett bis auf die gewünschte Tiefe (11’/ Fuß) auszubaggern 
und freilich auch etwas zu verbreitern; denn der Kanal erhielt eine Breite von 
100 Hamburger Fuß in der Wafferfläche, bei 54 Fuß Bodenbreite, eine Breite 
alfo, welche der alte Flußlauf nur in der Nähe der Mündung gehabt haben kann. 
Parallel zu beiden Seiten der Wafferfläche Tief ein Ziehweg (zum Schleppen der 
Schiffe durch Pferde- oder Menfchenkraft), welcher wieder durch einen niedrigen 
Knick, ftellenweie auch nur durch einen Graben, von den angrenzenden Ländereien 
getrennt war. Viel Land hat dieſes ganze Werk jedenfalls nicht erfordert, indem 
3. B. die füdlich angrenzenden Dorffchaften Wiek, Suchsdorf und Dttendorf auf 
einer Strede von einer Meile zufammen nur 16 Tonnen zum Ranalbau haben 
hergeben müſſen. Da man an einen vollftändigen Durchftih der cimbrifchen 
Halbinfel bei der Unvollfommenheit der damaligen Hülfsmittel noch garnicht dachte, 
jo mußten ferner Schleufen eingebaut werden, und zwar 6 an der Zahl. Durd) 
die Holtenauer oder Friedrichgschleufe, die Knooper und die Rathmannsdorfer ſtieg 
man um a + + Tr = 24a Fuß — Höhe des Flemhuder Sees) über 
den mittleren Stand der Dftfee, um innerhalb der Dbereider durch die Königs— 
fürder, Cluvenfiefer und die Nendsburger Schleuſe wieder auf den Waſſerſtand 
‚der Untereider hinab zu gelangen. Jede der 6 Schleufenfammern halte eine 
Länge von nur 110 Fuß bei 28 Fuß Breite und 12 Fuß Tiefe. Daher fonnte 
der alte Kanal von Torpedobooten neueren Typs nicht befahren werden, ja, die 
engen Schleufenfammern hätten faum für unfere jebigen etwas größeren Hafen- 
dampfer genügenden Raum geboten. Für die alte „Eider,” den „Klaus Groth“ 
aber und die ehemaligen Sartorifchen „Dampftähne” „Meta,“ „Anton“ uſw. ſowie 
namentlich für Emer war er das gegebene Fahrwafler. Die Bauzeit umfaßte 
7 Sahre (1777 — 1784), und doch war nur auf der Strede zwiſchen Warleberg 
etwa und dem Flemhuder See fowie ungefähr zwiſchen der Königsfürder und der 
Cluvenſieker Schleufe, wo der Kanal das Bett der alten Eider auf eine Strecke 
von ?/a Meilen verließ, ein eigentlicher Durchftich erforderlich gewwejen. Uber 
den zwifchen Holtenau und Rendsburg AY/s Meilen langen Kanal (+ 18 Meilen 
Eiderlauf von Rendsburg nach Tönning) führten an jeder der 6 Schleufen und 
außerdem bei Levensau und Landwehr Brücken, meistens doppelflügelige Zug— 
brücen, dagegen war die ſchon 1823 —1825 für 106 250 Neichsthaler neu 
gebaute Holtenauer Schleufe damals mit einer fehr praftifchen Drehbrüde ver- 
fehen worden. Die gefamten Herftellungsfoften beliefen fich auf 2'/ Mill. 
Neichsthaler — etwa 71a Mill. Mark. Die in den derzeitigen „Provinzial- 
berichten” jährlich abgedructen Zufammenftellungen über den Schiffsverkehr zeigen 
eine ftetige Zunahme Don 1820—1840 etwa paffierten den Kanal jährlich 
2600 Schiffe, was dem Staate eine Brutto-Cinnahme von 68 750 Neichsthaler 
Kurant einbrachte. Davon gingen die Unterhaltungsfoften und Gehälter mit 
jährlich 18 750 Rthlr. ab, fo daß ein Neingewinn von 50 000 Rthlr. verblieb 
und die Anlage fich demnach mit 2% verzinfte. Dahingegen hat der Bau des 
neuen Nord-Dftfee- oder Kaiſer Wilhelm-Kanals mehr ala 156 Mill. Marf ge- 
foftet. Wie fich dieſes gewaltige Kapital verzinfen wird, fann im Grunde erit 
ein Durchſchnitt aus mehreren Jahrzehnten in Zukunft ergeben. Um das Drei- 
fache in allen Dimenfionen größer geworden ift das Fahrwafler, um das Zwanzig— 
fache das Anlagefapital (nach dem damaligen Werte des Geldes um noch viel 
mehr), um das 50—100fache der Tonnengehalt der die neue Wafjerftraße durch— 
furchenden Schiffe, und neben der befcheidenen Sandfteinfäule König Friedrichs VI., 
welche 1784 auch ein großes Werk Erönte, erheben fich jegt zwei prunfende Denf- 
mäler des Mannes, welcher im Sahre 1887 den Grundſtein zu dem jeßigen 
Niejenwerfe gelegt hat. 


