66 Körner. 
gereicht. Mittlerweile ftarb auch Benedikts Sohn, Detlef dv. Ahlefeld, und der” 
Profurator beider Beklagten. Die Kläger nahmen deshalb PVeranlafjung, zur® 
Wiederaufnahme des Verfahrens 1607 eine neue Ladung ergehen zu laſſen. Die” 
VBormünder von Detlef Kindern ftellten denn 1608 eine Vollmacht für den‘ 
neubeitellten Kammer-Profurator aus. Die Vormünder hießen nach den Aften 
Balzer v. Ahlefeld, königl. „Dennemärkiſcher“ Nat, Amtmann auf Steinburg, und‘ 
Detlef Brocdtorp, Propit zu Preeg und Erbgeſeſſen zu Drage, Hilgenftede, Gartze 
und Rixtorff. Mit Überreichung diefer Vollmacht jchließen die Akten. a 
Was den Tangjährigen Prozeß Fulturhiftorifch merkwürdig und interefjant‘ 
macht, ift weniger der Gegenstand des Streites, als hauptjächlich die im Verlauf 
des Prozeſſes zu Tage tretenden Necht2anfchauungen und beobachteten Rechts— 
formalitäten, auf die ich näher eingehen möchte. ‘ 
Das in der Gegenwart in der Sprache des Amtsgerichts „Verklarung“ ge— 
nannte Gerichtöverfahren trat ſchon 1574 bei diefer Strandungsfadhe in die Er-# 
Iheinung, — ein Bemeis, daß „Geſetz und Rechte” fich „forterben,” wie Goethe 
behauptet. 
Um 28. Mai 1574 erſchien die Mannjchaft des geftrandeten Schiffes vor 
einer Hamburgijchen Gerichtsperſon, dem hamburgiſchen Niedergerichts-Notar Elvers, 
unter Zuziehung von zwei Zeugen. Es wurden zeugeneidlich vernommen: der 
Hauptbootsmann, drei Bootsleute, der Schiffszimmermann und der Schiffskoch. 
Der Schiffer Kemner und der Steuermann wurden, wahrjcheinlich weil fie Inter: 
ejlenten des Schiffes waren und deshalb als einwandfreie Zeugen nicht gelten 
fonnten, nicht beeidigt. Aus den Ausjagen der Seeleute erhellt, daß das 70 bis 
80 Laſt große Schiff durch eine Fahrläffigkeit des Steuermanns auf den Strand 
gefeßt worden ſei, und daß die Verfuche, durch Leichtern das Fahrzeug wieder 
flott zu machen, durch die dv. Ahlefeldichen Gutsinfaffen mit Gewalt verhindert 
wurden. 
Die Zeugenausfagen befunden ferner, daß das vom Schiffer Kemmer geführte 
Schiff ein ſog. Partenſchiff geweſen, deſſen Mitreeder ausſchließlich Hamburger 
Bürger waren. Die Intereſſenten werden auch „Freunde des Schiffes,“ auch 
„Reeder“ und „Mitreeder” genannt. Die Partenquoten gingen von "/s bis zu "/so Teil 
herab. Aus den NRechnungsbüchern geht hervor, daß das Schiff im Jahre 1572 
angefauft war, von Hamburg nach Norwegen jegeln follte, um hölzerne Dielen 
zu laden, legtere nach Spanien zu bringen und mit einer Ladung Salz auf Ham 
burg zurüdzufehren. Das Schiff muß Havarie erlitten haben, denn es wurde im 
England ausgebeſſert. Der Schiffer nahm zu dieſem Zwecke 25 £ Sterl. auf, 
die mit 9 Mark pr. £ in Hamburg in Rechnung geftellt wurden. Im Jahre 
1573 wurde Kemner al® Schiffer angenommen, um das Schiff auf die Elbe zu 
bringen. Merfwürdigerweife ijt in den Akten ein Name de3 Schiffes nicht an- 
gegeben; es fünnte daraus gefolgert werden, daß es in damaliger Zeit nicht überall 
Sitte gewejen, Kauffarteijchiffen Namen zu geben. Auch die Bezeichnung „Ra: 
pitän“ findet ſich in den Akten nicht, fondern nur der Ausdrud „Schiffer,“ eine 
Amt3bezeichnung, die noch heute der Führer eines Schnelldampferfolofjes mit dem 
Führer eines Elbfahns oder Ewers gemein hat. Nach den Rechnungsbüchern, 
deren Vorlegung zwecks Feititellung des Schadens erforderlih war, nahm der 
Schiffer Kemner in England eine Fracht nad) Spanien; von da jegelte er nad) 
England zurüd, lud Kohlen, die er dort faufte, und feste den Kurs auf Ham 
burg. Sn der Elbe jtrandete das Schiff. Bei der Feititellung des Schadens 
wurde die Lat zu 12 Tonnen gerechnet, alfo 80 X 12 — 960 Tonnen. Der 
Berfaufswert wurde zu 16 Scillingen pro Tonne angegeben. Der Wert de 
geborgenen Schiffsausrüftungsgegenftände und der in Sicherheit gebrachten Stein 

