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de ma manière de l’expliquer. Cet observateur conscien- 
cieux, c’est M. Frédéric Vande Putte, ingénieur indus- 
triel. Je ne puis mieux faire que de reproduire le récit 
qu'il m'a fait parvenir il y à quelques jours. 
« J'ai été de tout temps un fervent amateur de cano 
tage, et depuis 1855, quand j'étais encore sur les 
bancs de l’Athénée, je possédais une embarcation qu’on 
appelait alors une chaloupe à deux rames; elle avait 
5 mètres de long et environ 1",20 de large; elle était 
installée pour porter deux rameurs et un barreur, mais 
pouvait aussi fort bien être manœuvrée à la godille. 
Demeurant non loin du pont des Chaudronniers, je 
tentais souvent seul le passage de la chute. Au cours de 
ces traversées, J'avais cru remarquer qu'à un moment 
donné, la barque éprouvait, sur un parcours d’une 
faible étendue, une résistance beaucoup moindre que 
partout ailleurs. N’était-ce qu’une illusion ou le fait 
était-il bien réel? Pour le savoir, J'eus recours au 
moyen suivant : au lieu de me lancer dans le courant 
avec la plus grande vitesse possible, je remontai le 
courant avec beaucoup de lenteur, en ne faisant que 
l'effort nécessaire pour avancer à une toute petite 
vitesse ; je pus constater ainsi qu'il y avait une position 
dans laquelle je n’avais presque aucun effort à exercer 
pour rester en place; il suffisait de dessiner le mouve- 
ment de la rame sans employer aucune vigueur. Je 
constatal aussi que cet effet ne se produisait que sur 
une très petite étendue; à quelques centimètres en 
aval ou en amont de cette position, il fallait déployer 
une grande force non seulement pour avancer, mais 
même pour rester en place. Cette position particulière 
correspond exactement à celle renseignée par M. Sau- 
