128 ‚Городская канализац1я. 
—-щ—ы—ы— 
титься въ первую очередь соединев!емъ участка «Сахарых рельсовымъ 
путемъ съ ближайшей къ нему станщей «Основа» О-ва Сфверо-Донецкой 
жел. дор. 
Начиная съ осени 1912 года, было приступлено къ осуществлен! ю 
подготовительныхъ земляныхъ работъ, состоявшихъ въ планировк$ м$стъ 
подъ окислители, также подъ складъ ‘шлака и въ выкопк$ котлована для 
загнивателей. Отдфльныя работы велись разными подрядчиками, каковым 
путемъ пр!обрЪталась возможность, при сдачЪ новыхъ работъ, вызывать 
соревновав!е лицъ, близко знакомыхъ съ услов!ями мЪста. Это послднее 
обстоятельство должно было способствовать значительному пониженю 
уровня подрядныхъ цфнъ. Цны на планировочныя работы колебались въ 
пред$лахъ отъ 1 р. 85 к. до 2 р. 45 к. за кубъ. Цфны на выкопку котло- 
вановъ опредфлялись 8$ Урочнаго Положешя, исходя изъ основной цфны 
въ Эр. 35 к. за кубъ. Производство земляныхъ работъ, выразившееся 
общимъ количествомъ около 10.000 кубовъ, заняло всю весну строитель- 
наго сезона 1913 г. 
ВсЪ планировочныя работы велись помощью конной. возки, причемъ 
остатокъ земли отъ планировки м$ста подъ окислители былъ использо- 
ванъ для сооружения окружающихъ фильтры дамбъ, имфющихъ цБлью | 
по возможности защищать фильтры отъ влян!я зимнихъ вЪтровъ. Земля’ 
же, извлеченная изъ котлована для загнивателей, была использована при 
помощи .конно-вагонеточной возки, по спещально сооруженнымъ путямъ 
Декавиля для насыпи черезъ, ручей и послёдующей прокладки по этой 
насыпи напорнаго трубопровода. Для пропуска водъ ручья подъ насыпью, 
_ предварительно, —съ осени 1919 г.,—была сооружена желЪзобетонная труба 
длиной 16 саж., съ отверстемъ въ 1,65 саж. Постройка трубы, въ виду 
высокихъ заявленныхъ фирмами цфнъ, была произведена хозяйственнымъ 
путемъ. и обошлась въ 3800 рублей, на 2000 руб. дешевле низшаго пред- 
ложен!я подрядчиковъ. Одновременно съ выполнен!емъ земляныхъ работъ 
былъ исполненъ проектъ водоснабжен!я постройки. Вода подавалась изъ 
колодца, питаемаго ручьемъ, при помощи нефтяного насоса въ легкую 
водонапорную башню, а оттуда, при помощи сЪти 92” и 1’’ трубъ, къ раз- 
личнымъ м$стамъ постройки. Непосредственно по окончани планировоч- 
ныхъ работъ, было приступлено къ сооружен сЪти путей Декавиля, _ 
шириною въ 759 м/м., обслуживаемыхъ вагонетками въ | кб. мт., съ та- 
кимъ разсчетомъ, что матер!алы, выгружаемые на жел$знодорожной плат- 
формЪ, могли бы поступать какъ въ городской складъ, такъ и непосред- 
ственно къ мёстамъ работъ. Наличность сфти путей Декавиля явилась 
непрем$ннымъ условемъ быстраго и безостановочнаго передвижен!я 
матер1аловъ, количество котораго исчисляется, какъ было указано’ выше 
цифрой, близкой къ 9.000.000 пудовъ. Въ нормальныхъ услов1яхъ узкокб- 
лейные пути сокращаютъ затрату энерМи въ 10 разъ, въ условмяхъ же 
описываемыхъ работъ, это сокращене значительно больше, такъ какъ 
весь участокъ «Сахары» представляегь сплошные сыпуче пески, 
ееьь 
х 
\ 
