238 ОсвЪщен!е города Харькова. 
уличное освфщене —390.311 клв.-часовъ, трамвай —311.164 клв.-час., на 
удовлетворене потребностей абонентовъ 2.178.031 и на собственную. 
потребность—48.206 клв.-часовъ. 
Уличное освфщен!е производилось исключительно дуговыми фонарями, 
число которыхъ къ 1910 г. равнялось 530. Число установокъ въ первое 
время было незначительно, но лишь въ силу недостатка мощности станщи, 
ибо спросъ на энерглю все время превышалъ мощность станщши. Съ уве- 
личен!емъ же станщи и Ссфти абонентовъ, оно увеличивалось въ сл$дую- 
щемъ порядкЪ: . 
годы Штукъ 
ее покой 192 
Дор 245. 
еее бы 353 
у ик Пава 469 
а о вк 638 
ото 914 
о Аа 1236 
ааа ЗаиВ 1423 
О о: 1566 > 
Вы ла 1760 
АРНЕ ОМС 1959 
ини 2163 
Городской электричесый трамвай открылъ дЪйствье въ 1906 г. — 
только по Петинской улицф. Въ такомъ же положен он’ъ оставался и 
до 1909 г., почему и расходъ энерми былъ одинаковымъ во все это время. 
Указанная выше производительность станщи за 1909 г. въ течене 
3-хъ предыдущихъ лЪтъ оставалась почти не измфнной. Такое постоян- _ 
ство ежегоднаго расхода энерг1и со станщи происходило не вслфдстве 
отсутстыя потребности въ ней со стороны жителей. Наоборотъ, эта по- 
требность росла съ каждымъ годомъ, но могла быть удовлетворена только 
частично, всл$дств1е крайней перегрузки станщи. 
Несмотря на это, станщя до 1910 г. не была увеличиваема мощностью. 
Выяснивииеся недочеты: 1) низкое напряжене, выбранное для сти або- 
нентовъ (2Ж125 в.); 2) тЪснота всего помфщен1я станщши и двора; 3) край-. 
няя перегрузка станщи; 4) малая мощность отдфльныхъ машинъ и суще- 
ственная изношенность нфкоторыхъ изъ нихъ, ведущая къ значительнымъ 
потерямъ при производств, и наконецъ, 5) совершенная ветхость зданйй, 
— Указывали на необходимость устройства новой станщи, что и было 
подтверждено спещалистами, приглашенными для консульташи и отм%- 
чено ревиз1онной комиссей, избранной въ 1910 г., въ обстоятельномъ ея 
докладЪ. 
г чытЬый 
че т 
