248 ОсвЪщен!е города Харькова. 
— — —ы—— мБ _—_—оЬ_о 
При комбинирован отдфльныхъ частей станцши, особое вниман!е 
было отведено возможности самаго широкаго развит!я ихъ безъ лишнихъ 
пристроекъ и нарушен!я дЪйств1я работающихъ машинъ. 
Въ какой контуръ вылился проектъ станщи, видно изъ плана ея. 
Фасадомъ на сфверъ обращено машинное здане. Въ зависимости отъ рода 
Установленныхъ здЪсь аггрегатовъ, заль какъ бы длится на 3 части: 
первую--для машинъ внутренняго сгораня, среднюю—для преобразователей, 
служащихъ главнымъ образомъ для цфлей трамвая, и л5вую часть—паро- 
турбинную съ двумя пока турбоальтернаторами. Какъ видно изъ того же 
плана, новый машинный залъ, захвативъ часть существующей станщи, 
взялъ подъ свою крышу и стоявшую въ нёй паровую 300-сильную машину; 
занимаемое послЪдней мфсто предназначено для установки посл5дующаго 
турбоальтернатора. Дальнёйшее расширен1е зала намфчено въ томъ же 
направлен1и, вплоть до р%ки, за счеть поглощен!я старой станщи; боковая 
стфна, раздфляющая новую и старую станщи, выполнена! на известкЪ и 
легкомъ фундамент» и носитъ временный характеръ. Если бы Харьковская 
централь сдфлалась ра1онной станщей, и ростъ ея пошелъь огромными 
шагами, а къ тому есть данныя,— посл6дующее усилен!е мощности осу- 
ществится преобразовашемъ крыла съ двигателями внутренняго сгоран!я 
въ паротурбинное, т. е. замфной дизель-моторовъ—турбинами и ростомъ 
станщи вправо. 
Общий видъ машиннаго зала представленъ на прилагаемомъ снимк%. 
Перпендикулярно къ машинному зданшо и именно къ паротурбинной 
его части примыкаетъ однорядная котловая, разсчитанная' на установку 
предусмотр$нныхъ проектомъ 4-хъ котловъ. Развит4е котельной должно 
идти въ двухъ направленяхъ: вначалф по длинЪ, въ глубь двора станщи, 
а зат$мъ обращен1емъ однорядной котловой въ двухрядную, т. е. добав- 
ленемъ 2-го ряда котловъ на площади старой кочегарки. Въ соотвфтстви 
съ этимъ, лобовая стфна и одна изъ продольныхъ проектированы_ вре- 
менными, сложенными на известкЪ и только должны заполнять простран- 
ство между жел$зобетонными столбами, на которыхъ покоится вся 
и солидные угольные закрома. Такимъ образомъ, мощность котельной 
можетъ быть доведена до величины, достаточной для 90.000 килоуаттъ 
‘въ турбинахъ. ПозднЪйшее усилене достигается сооружешемъ новой 
котельной, въ такомъ же порядк% пристроенной къ дизельной части машин- 
наго зданя. 
Параллельно съ котельной и перпендикулярно къ средней части 
машиннаго зала, возведено двухэтажное помфщене съ подваломъ для 
предохранительныхъ и включающихъ аппаратовъ и шинъ высокаго на-. 
пряжен!я; и это помфщеве можетъ развиваться въ длину почти безпре- 
дзльно. Устройствомъ двойной лобовой ст5нки—наружной въ 1/1 кирпича 
по способу Прюсса и параллельной, съ воздушнымъ прослойкомъ, пробко- 
вой—предусматривается легкая разборка ея. | 
Наконецъ, выступающая часть фасада здан1я предназначена для 
конторы станщи, комнаты инженера, гдЪ предположено свести всЪ показа- 
крыша 
