Городск1я желЪзныя дороги. | 265 
Вопросъ о томъ, что предприниматели не построили путей полной 
протяженности, предусмотр$нной $ | договора 31 мая 1882 года, подни- 
мался еще въ 1885 году, и потому Управа вошла въ Думу со спещаль- 
нымъ докладомъ по этому вопросу, который и былъ разсмотрВнъ Думою 
въ засздани 19 декабря 1395 года. Оказалось, что по произведеннымъ 
агентами города совм$стно съ предпринимателями измфрен!ямъ, белымй- 
цами построено не 17!/› верстъ путей, а всего 14 верстъ 980 саж., и слф- 
довательно, «еще подлежитъ постройкЪ вЪтвь длиною почти въ 3 версты». 
Направлене намфчалось слфдующее: Конная площадь, Гарасовская ул., 
‚Ханайченковская ул., Петинская ул., Паровозный заводъ, Кирилло-Меео- 
девское кладбище и новая строящаяся городская больница. Гласный Стой- 
кинъ предлагалъ нЪсколько измфнить направлен1е въ первой части, а 
именно: отъ Реальнаго училища черезъ Михайловскую площадь на Петин- 
скую улицу и далЪе по первому вар!анту, находя, что улицы за Конной 
площ. недостаточно заселены еще. Дума постановила: «Предложить Бель- 
гискому Обществу Харьковскихъ конно-желфзныхъ дорогъ достроить 
. недостающее по контракту количество верстъ. Направлен1е поручить 
Управ выработать по соглашеню съ БелыЧйскимъ Обществомъ». 
Заставить белыЧицевь выполнить контрактъ и достроить невыпол- 
ненное такъ и не удалось. 
Вскор$ ставится на очередь вопросъ о трамваЪ съ электрической 
1 тягою. Въ засфдани Думы 18 февраля 1899 года обсуждается докладъ 
комиссии, которой было поручено разсмотрфн!е предложенй на устрой- 
ство электрическаго осв5щен!я и трамвая и которая представила «проектъ 
общихъ основан! концесси на устройство и эксплоатащю новыхъ лин 
городскихъ электрическихъ трамваевъ». 
Прен1я по докладу сосредоточились, главнымъ образомъ, на вопросЪ 
объ электрической энерг!и; большинство сначала было за то, что «элек- 
трическую энерг1ю для трамвая концесс1онеръ обязанъ брать отъ Город- 
ского Управлен1я». Гласный ДвигубсюЙ протестовалъ, говоря: «обязан- 
ность концесс1онера брать энер ю отъ городской станши является для 
самого города условемъ обременительнымъ и весьма рискованнымь; 
концесс1онеру удобно пользоваться готовою энерг1ю, но будетъ-ли городъ 
въ состоян!и всегда исправно доставлять ее? Въ случаЪ неисправности 
° городской станщши, будетъ возникать масса пререканйЙ и судебныхъ про- 
цессовъ». Чувство осторожности взяло верхъ, и Дума въ засфданм 19 
февраля 1899 года утвердила редакщю этого перваго пункта въ слЪдую- 
щей форм$: «сдавая въ концессшо устройство и эксплоатащю городскихъ 
желЪфзныхъ дорогь съ электрическою тягою, Городское Управлене не 
ставитв производство и подачу необходимой для тяги электрической энер- 
ги въ неразрывную связь съ концессею». 
Сначала считалось возможнымъ соглашен!е по вопросу о переходЪ 
на электрическую тягу съ Белы\йскимъ Обществомъ и даже было поручено 
финансово-трамвайной комиссйи разработать договоръ съ Бель“Шскимъ 
