Городскя желЪзныя дороги. 275 
пустилось на хитрость, вступило въ переговоры, чтобы протянуть время, 
построить собственные трамваи и въ то же время не дать хода иску, 
предъявленному къ городу Бельгскимъ Обществомъ по постройкз Пе- 
} тинскаго трамвая. Намъ удалось убфдить Министерство пересмотрЪть 
‘все ло. Нами было объяснено, что БелыЧйское Общество о’перес%че- 
‘м было увфдомлено заранЪе, и работы произведены ночью съ тою цфлью, 
‘чтобы ни въ чемъ не помфшать движенйю конно-желфзныхъ дорогъ. 
`Бельс#йскому ‚Обществу по существующему контракту предоставлено 
‘только право на аревдное пользоване, но не право собственности на 
‘конно-жел$зныя дороги въ Харьков. Намъ удалось устранить всв друге 
‘вопросы о конкурренщи и проч. и поставить на разрёшене одинъ вопросъ: 
кто владВлецъ-—городъ или белымйцы. По $ 21 контракта, мы-- собствен- 
‘вики всфхъ принадлежностей конно-желфзной дороги уже около. 95 лЪтъ. 
Наши сужден!я были поддержаны юрисконсультами Министерства, и съ 
‘ихъ мн5шШями согласились высиие чины Министерства Внутреннихъ ДЪлъ, 
Соотв$тствующее представлене было сдфлано Предсдателю СовЪта 
Министровъ, и онъ тоже согласился, что въ данномъ случа примфнене 
ст. 531 т. Х не можетъ имЪть м$ста. На пр1емз Его Высокопревосходи- 
’‘тельствомъ было намъ объявлено, что имъ получено отъ белыЧйскаго 
консула новое заявлен1е, и дЪло было вновь пересмотрфно Министерствомъ 
й съ т5мъ же результатомъ». 
Такимъ образомъ, вопросъ объ административномъ вмЪшательств*, 
’ О которомъ такъ усиленно хлопотали белычйцы, былъ исчерпанъ, и имъ 
‘оставалось ожидать р$шен1я суда. 
Въ концЪ 1909 года вторая трамвайная комисс!я представила печат- 
‘ный трудъ подъ заглав1емъ: «Докладъ второй трамвайной комисси о со- 
‘оруженш въ Харьков новыхъ трамвайныхъ лин собственнымъ распо- 
ряженемъ Городского Управлен!я». Докладъ представляетъь собою книжку 
въ 80 стр., съ планами на отдфльномъ лист трассировки новыхъ линий, 
и является крупною работой. Гласный Д. И. БагалЪй въ засфдани 5 но- 
ября 1909 г. говоритъ, что онъ съ чувствомъ величайшаго удовлетворе- 
н1я прочиталъ докладъ. «Вы помните, при какихъ условяхъ создавалась 
эта работа: мы стояли на перепуть&—строить ли трамваи путемъ соглаше- 
ня съ Бель“йскимъ Обществомъь или же своими средствами. Вторая 
трамвайная комисс!я стала сразу на дЪловую точку зр$н1я, и результаты— 
на лицо. На эту точку зрфн]я станетъ вЪроятно и Городская Дума, для 
этого Дума теперь иметь богатый матер1алъ. Изъ приложенй къ докладу 
видно, что трамвайная комисс!я вооружила себЪ спещалистами, и въ одномъ 
случа комисс1я пошла за спещалистами, въ другомъ съ ними разошлась, 
напримЪръ, въ вопрос$ объ оборудован электрической станщи». ДалЪе, 
переходя къ разсмотрЪн!ю трассировки и оцфнки отдфльныхъ направлен, 
Д. И. Багалфй, говоря, что «мы стоимъ у постройки трамваевъ Холодно- 
горскаго и Пушкинскаго», удЪлилъ особое внимаве этому посл$днему. 
Д. И. БагалЪй приводитъ историческую справку, что городъ Харьковъ за 
послфдн1е сто лЪтъ раздвинулся главнымъ образомъ въ эту сторону, на 
