Городск!я желЪзныя дороги. 285 
жен1е наиболЪе интенсивное къ центру, къ рынку; ночью —обратное, а 
_днемъ приблизительно одинаково въ обоихъ направленяхъ. 
Г Движенте | „Отъ“ | Же 
3 ео й ее: 
2 | ме 
Г Утреннее .... 1 | Э 
Р | Дневное нас и Е 
р | 
и. Ночное, о. в м 1 
| | 
КромЪ дневного движеня, на городскихъ желфзныхъ дорогахъ вве. 
дено въ 1913 году еще ночное и утреннее движен!е. Первое-^съ весны 
(съ 19 апр$ля), второе--—съ осени (съ 20 августа); сначала, какъ времен- 
ное, пробное, и зат$мъ въ 1914 году, какъ постоянное: городъ, оказывается, 
чрезвычайно нуждался и въ томъ, и въ другомъ. 
Интересная подробность. Введенное въ н$которыхъ другихъ горо- 
дахь— ночное движен!е прививалось медленно и постепенно, долго не 
оправдывая расходовъ по эксплоатащи; у насъ же ночное движеве сразу, 
съ перваго же дня, окупило всЪ расходы, связанные съ нимъ. Харьковецъ, 
жизнь котораго не укладывается, повидимому, въ рамки обычнаго дня, 
сразу оцфнилъ удобство ночного движеня и охотно имъ пользуется, 
несмотря на удвоенный тарифъ. 
Утреннее движен!е (отъ 5 час. до 7 час. утра) съ уменьшеннымъ 
тарифомъ (нормы ученическаго, т. е. 3 коп. и 5 коп.) окупить себя не 
можетъ;: оно повидимому должно окупаться ночнымъ. Введен!е утренняго 
движен!я полностью отв$тило назрфвшей въ немъ нужд рабочаго люда, 
базарныхъ торговцевъ и пр.: вагоны идутъ буквально переполненные и 
всегда съ аншлагомъ. 
И то и другое, и утреннее и ночное движен!е, развивается чрез- 
вычайно быстро. Сначала было поставлено въ движен!е 11 вагоновъ съ 
пятнадцатиминутнымъ интерваломъ, но съ осени пришлось увеличить 
число вагоновъ до 16 и уменьшить интервалъ между отправленемъ ваго. 
новъ до 10 мин., а утреннее движен!е усилить приц$пными вагонами. 
На Пушкинской лини утреннее движене не привилось, пассажировъ 
не было совершенно, и вагоны пришлось направить на Панасовку, гдЪ 
: въ нихь ощущался чрезвычайный недостатокъ. 
И Клочковская лин!я не предъявляетъ требованйй ни на ночное, ни на 
| утреннее движен!е, оставаясь в$рной себЪ. Слабую работу Клочковской 
лини сл$дуетъ, повидимому, объяснить помимо другихъ причинъ недоста- 
‚ точной протяженностью и неудачно (не по графику) спроектированными 
разЪЪздами, на которыхъ вагоны долго выстаиваютъ. При такихъ усло- 
о вяхьъ особыхъ преимуществъ для здороваго рабочаго челов$ка трамвайное 
передвижен1с представить, ‘конечно, не можетъ. Содержане же пути 
