288 ‚Городсюя желЪзныя дороги. 
скихъ ж. д., но ихъ у насъ немного, и уложены они на Павловской площ. у | 
Городского Купеческаго Банка и на Панасовской лин! у Кузинской улицы. 
Это разнообразе основан, типовъ рельсъ и стр$лочныхъ перево- 
довъ не можетъ, конечно, не отзываться на содержани пути и ходовыхъ = 
частей вагоновъ. | 
Часть путей уже пришлось перестроить, перейдя на шпальное осно- 
ван!е (Панасовка, Рынокъ, Сер Мевская площадь), друге же участки пути 
стоять на ближайшей очереди. | | | 
Кривыя построены не изъ желобчатыхъ рельсъ спещальнаго типа 
(«съ высокой губою»), а изъ обыкновеннаго Виньоля съ контръ рельсомъ; 
это представляетъ много неудобствъ и особенно для «ваньковъ» съ жел%з- 
ными шинами, привыкшихъ Фздить по рельсамъ: они часто ловятся на 
кривыхъ, очень прочно заклиниваясь между рельсомъ и контръ рельсомъ. 
Другое неудобство, и очень крупное, нашей сфти—это то, что нзтъЪ 
ни одного маршрута двупутнаго на всемъ его протяжеши; непрем$нно 
имфется одна, а то и дв «талш», т. е. однопутные участки, это уже 
«пробки» обязательныя, чрезвычайно вредно отражаюцияся на времени 
обывателя и на городской кассф. Получились он благодаря боязни 
нарушен1я контракта съ. «белыЧИцами» —пришлось вести городсюя лини 
окольными' путями по кривымъ и узкимъ улицамъ; этимъ и объясняется 
нфкоторая уродливость сзти г. ж. д. 
Впрочемъ большинство этихъ однопутныхъ участковъ легко устра- 
нимы съ технической точки зрфыя—затрудненшемъ является отсутстве. 
средствъ. Тфмъ не мене, однопутный участокъ Панасовской лиши пере- 
дЪланъ прошлою осенью въ двупутный, и это сейчасъ же сказалось на 
улучшен движеня. Этой весною проектируется уничтожен!е главной 
«пробки» у церкви св. Николая перед$лкою однопутнаго участка марш- 
рута № 4, по переулкамъ Армянскому, Петровскому и по Николаевской ул. 
въ двупутный. Сдфлать это оказалось возможнымъ, такъ какъ промЪры 
указали, что ширина этихъ улицъ не отличается отъ ширины Пушкинской 
улицы въ ея началЪ, у церкви св. Николая. | 
Съ этою перестройкою маршрутъ № 4 превращается въ двупутный 
на всемъ протяжен!и и досадная задержка вагоновъ у св. Николая уни- 
чтожается. Этимъ выиграется по меньшей м$р лишь! туръ на вагоно. 
день, т. е. увеличится дневной пробЪгъ вагона на 1/10, и слЗдовательно 
выручка этого маршрута повысится тоже, надо полагать, на одну десятую. 
На этомъ же маршрутЪ имется еще одно очень неприятное м5сто— 
это КузинсыЙ мадукъ черезь пути Южныхъ ж. д, Вадукъ этотъ 
построенъ рядомъ съ существующимъь Кузинскимъ мостомъ, спещально 
для нуждъ трамвая и за его счетъ, но построенъ только для одного пути. 
Что за причины, по которымъ было отдано предпочтене в1адуку на одинъ 
а не на два пути, установить въ настоящее время невозможно; д$ло о 
постройкв вадука не даетъ отв$та по этому вопросу. Худо то, что другой 
путь пришлось оставить на чужомъ мосту, принадлежащемъ Южн. ж. д. 
и быть всегда подъ страхомъ требован1я о сносЪ$ линш, а тогда опять— 
