Городсвя жёлЪзныя дороги. 
Воздушно-тормазное оборудован!е вагоновъ произведено двумя фир-. 
мами: Вестингаузъ и Кнорръ; это тоже представляетъ много неудобствъ, 
ибо зам$нныя части-—различны и не пассуютъ другъ къ другу. 
Воздушные тормаза въ трамвайномъ хозяйств —вообще очень РА 
ходная статья, а у насъ въ особенности, въ виду узкой колеи. 
Трамвайное воздушно-тормазное оборудован!е значительно сложнЪе 
желфзнодорожнаго, хотя бы уже по одному тому, что на трамваЪ оно, 
согласно опредфленнымъ требовав!ямъ двойное, такъ сказать: и прямо 
дъйствующее, и автоматическое, въ то время какъ для желЪзнодорожныхъ 
пофздовъ обязательно только одно посл днее, т. е. автоматическое. Соче- 
тан!е двухъ системъ, увеличивая количество различныхъ приборовъ и вводя 
по необходимости приборы, достаточно сложные и нфжные, требуетъ 
весьма внимательнаго и старательнаго надзора и ухода. Узкая колея. 
нашихъ г. ж. д. не даетъь возможности помЪстить компрессоръ внутри _ 
телЪжки, какъ это имфеть мЪсто при широкой (нормальной) колез и 
потому пришлось прим$нить такъ называемый «шейковый» компрессоръ 
бол5е слабой конструкщи, вынося его наружу и помфстивъ его на торц5 
оси; н$Ъкоторыя части этой конструкщи, въ силу спецальныхъ условй 
службы, быстро «разрабатываются», начинаютъ стучать, требуютъ 
ремонта, замфны и проч. Такимъ образомъ, содержан!е воздушно- о 
тормазнаго оборудован!я обходится весьма недешево. Каждый вагонъ, 
кром$ того, оборудованъ еще двумя тормазами: обыкновеннымъ механи- 
ческимъ (ручнымъ) и весьма надежнымъ электрическимъ, но дФиствую- 
щимъ н$сколько р$зко, вызывая непр1ятные толчки, и потому имъ принято 
пользоваться только въ экстренныхъ случаяхъ. 
Полное отсутстые единообраз!я и однотипности причиняетъ очень 
много досадныхъ хлопотъ администраши, требуетъ большихъ по разно- — 
образ1ю запасовъ различныхъ частей и несомнённо увеличиваеть экспло- — 
атащонный коэффищентъ. 
Вагонные моторы конструированы для постояннаго тока напряженйя 
въ 600 у, снабжещше которымъ лежитъ на обязанности старой электри- 
ческой станщи, оборудованной для этой цфли Дизелями. 
При развивающемся въ посл$днее время движен!и на гор. жел. дор. 
старая станщя не въ состоян!и доставить всего необходимаго количества 
энери, поэтому приходится пользоваться услугами и новой станщи; — 
новая же станця, заканчивающаяся постройкою, оборудована машинами 
для перем$ннаго тока высокаго напряжен!я (6000 у), для преобразованя о 
котораго установленъ только одинъ приборъ— преобразователь («умфор-. 
меръ»), капризы котораго или возможныя порчи въ значительной мЪрь 
отражаются на интенсивности и регулярности движен1я по линямъ г. ж. д. 
Съ установкою заказанныхь уже двухъ новыхъ умформеровъь (пре- 
образователей тока) эта непрятность исчезнетъь сама собою. у 
Вагонные моторы получаютъ электрическую энергю (токъ) отъ 
подвЪшеннаго «рабочаго» провода, который въ свою очередь снабжается 
въ 10 пунктахъ энергею, доставляемою со станщи подземными кабелями 
